城市道路交通系统自组织建模与仿真研究.pdfVIP

维普资讯 人类工效学 2008年6旦第 14鲞第2 · 37 · 文章编号：1006—8309(2008)02-0037-04 城市道路交通系统 自组织建模与仿真研究 姜克锦，张殿业 (西南交通大学 交通运输学院，成都，610031) 摘要：城市道路交通系统作为一种耗散结构系统，其系统发展演化自组织机制由于其 “隐形”特征不易被 认识。本文通过简化道路网络生长模型，在不同初始条件下 ，分别对方格道路网络与环放道路网络 自组织机 制进行了仿真研究，仿真结果较好的揭示了道路交通系统作为复杂开放巨系统所具有的自组织演化机制 的 客观存在 ，为深入研究道路交通系统发展演化机理及寻求道路交通系统自组织与他组织的同向复合发展具 有重要意义。 关键词：道路交通系统 ；自组织；他组织；耗散结构 中图分类号：U491．17 文献标识码：C 1 引言 条件 (图2)。 城市道路交通系统作 为一种耗散结构 系 图2所示模型主要分为五个功能模块 ：出行 统 ¨，耗散特征决定了系统发展演化不简单是规 生成模型，出行分布、分配模型、网络效益模型、网 划者、工程师、政治家决策的结果，而是 自组织与 络费用模型和网络扩容模型，通过建立简化的道 他组织复合作用的发展过程 。人作为道路交通系 路网络生长模型，不断的反复迭代道路网络增长 统的使用者、规划者、建设者与管理者密切参与到 变化对交通流重分布的影响，从而经过若干演化 系统发展演化当中，由于人的主观能动性决定了 阶段后揭示道路交通系统中道路交通功能、车速 道路交通系统发展演化受到人的看得见的 “他组 分布等 自组织现象。 织力”(表现为各项交通规划等)的指挥控制，而 3 道路交通系统 自组织演化模型 系统 自组织机制 由于具有隐形特征而不易被认识 道路交通系统 由道路节点、路段 (弧)及 由路 和重视 ，但这种看不见的 “力量”确实存在并时刻 段围合而成的交通 ／J呕 组成，G={P，A，D}，P代表 作用指挥着系统的发展演化。Biham(1992) 、 道路节点集合；A代表路段集，a∈_A；道路网络将城 DavidLevinson(2006) 等分别就车流 自组织与 市划分为D个交通小区，D为交通小区集合，i，j∈ 方格道路网络车速分布 自组织现象进行了研究分 D。假设路段a上的两个不同行驶方向的车流具有 析。在前人研究基础上，本文试图通过简化道路 相同的速度和通行能力，土地利用一定。 网络生长模型，分别对方格道路网络与环状道路 网络 自组织机制进行仿真研究，揭示道路交通系 统 自组织机制的普遍存在，为深入研究系统发展 演化机理及寻求系统 自组织与他组织的同向复合 奠定理论依据 (图1)。 2 模型框架体系结构 在保障研究 目的前提下简化道路网络生长模 型，模型不考虑道路交通可达性对土地利用形态 的反馈作用，即土地利用是一定的；同时对于道路 建设资金约束，环境容量约束等不纳入模型约束 图 1 系统 自组织与他组织复合演化 作者简介：姜克锦(1981一 )，男，四川雅安人，博士研究生；研究方向：城市交通规划与设计 ，(电话 (电子信箱)jiangkejinO823@163．com。 ． 维普资讯 · 38 · 工效学 2008年6月第