基于事故倾向性理论的交通事故预防系统控制模型的构建.pdfVIP

人类工效学 2011年03 第 !鲞 塑 · 73 · 文章编号：1006．83092《011)01-0073-05 基于事故倾向性理论的交通事故 预防系统控制模型的构建 金会庆 ，宋扬 。-r，张树林 ，余皖生 (1．安徽三联学院，合肥 230601；2．安徽三联事故预防研究所，合肥 230601； 3．上海 申磬安防科技研究院，上海 201203) 摘要：交通事故预防已成为全球性公共卫生与公共安全重大课题。本文基于事故倾向性 “特性一时期一环 境”三维模型理论，分析各维度 内涵及其指标体系，描述了交通事故因子变量，构建交通事故预防的 “二道防 线”控制模型，并在局部城区应用验证，为交通事故系统性、区域性防治提供参考。 关键词 ：事故倾向性；三维模型理论；三道防线 ；交通事故；安全；交通工效 中图分类号：U491．3 文献标识 ：A 道路交通事故造成的损伤和死亡已成为全 定时期内此种特性被高度激发而诱发事故。即 球性公共安全与公共卫生重大 问题及发展危 事故倾 向性既是稳定 的，又是 可变 的，它是特 机 ¨，近些年各地区交通急救与救护力量的加强 性～时期一环境三维模型 J。此理论 明确指 为减少交通伤亡确实发挥 了积极作用，然而，真 出：有关事故倾向性的特性、时期 、环境是事故倾 正减／免交通伤害仍然有赖于预防／减少交通事 向性驾驶人发生事故的三个因子，如何控制此j三 故发生。交通事故预防是一项多因素复合系统， 个因子成为本交通事故预防系统的核心 内容，也 涉及人、车、环境等，构建交通事故预防系统有利 即本系统的理论基础。 于针对性、科学性 、预见性地控制交通事故发生， 2 系统组成 尽管 曾经 已有研 究探讨过 交通事 故预防体 根据上述事故倾 向性理论，交通事故预防系 系”。 ，但多数侧重管理和单项工程的需求。因 统的功能 目标就是控制驾驶人引发事故的生理心 此，本文基于事故倾向性理论来构建交通事故预 理特性、控制驾驶人发生事故的激发时期以及控制 防系统，旨在从技术层面通过驾驶人因子的主动 驾驶人事故的高危环境 。驾驶人具有潜在的历发 控制来谋求突破 ，以望获得预防效应最大化。 事故的生理心理特性可以通过检测加以识别来控 1 系统理论基础 制，假设排除这些具有诱发事故的生理心理特l生的 既往研究表明，驾驶人是交通事故的主要原 驾驶人 ，理论上可以达到预防事故发生 ，因此，对驾 因，其中事故倾 向性驾驶人是当今交通事故最为 驶人群进行事故倾 向性的 “特．”检测与筛选应该 突出的原因，我 国驾驶人群中存在 6％ ～8％的事 成为交通事故预防系统的重要组成之一。根据驾 故倾向性驾驶人，其发生的事故约 占所在群体的 驶人事故高发年龄、高发驾龄等时期特征得知驾驶 事故 30％ ～40％ -6)，因此，预防事故倾 向性驾 人发生事故的时期维度内涵，如技术时期、年龄期、 驶人发生事故成为王兕阶段交通事故预防系统 的 情绪时期、体力时期、心智时期等，时期维度大多具 关键因子，同时对全体驾驶人交通事故预防也具 有周期性，分析其各周期规律可以通过心理行为中 有普适意义。事故倾 向性是指一些人因生理心 介机制进行安全素质训练和调整加以控制。因此， 理原因比另外一些人更容易发生事故的内在属 安全素质训练与行为缺陷矫正一定程度上可以控 性。很多研究数据显示，事故倾 向性是一种个性