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RESEARCH篓一一 基于脚印面积的 乘用车燃料消耗量标准影响研究(下) 文／禺如杰移9口口辉(中国汽车技术研究中心数据资源中心) 为分析脚印面积和整备质量两种基准的乘用车燃料消耗量标准影响，研究利 用我国2012年生产的各车型燃料消耗量数据，构造出与第三阶段标准严格程 度相当，基于脚印面积的乘用车燃料消耗量标准。进一步对两种标准体系下行 业和企业的平均燃料消耗量的核算结果进行评估，得出基于脚印面积的乘用 车燃料消耗量标准对我国自主品牌约束更为严格。 (上见1502期) 标准下的行业实际值相同，但是目标值发生变动。采 基于脚印面积的燃料消耗量标准影响评估 用基于脚印面积的燃料消耗量标准后，合资企业的燃 根据已有的第三阶段燃料消耗量标准和研究提出 料消耗量目标值变大，而自主企业的目标值则变小。 的基于脚印面积的燃料消耗量标准，分别对2012年乘这样导致的在脚印面积的燃料消耗量标准下，自主企 用车企业平均燃料消耗量达标情况进行核算。 业达标难度加大(见表2)。 汽车行业平均燃料消耗量目标值比较 典型企业平均燃料消耗量目标值影响评估 按照两种基准的燃料消耗量标准分别国产、进口 基于脚印面积的燃料消耗量标准对企业平均燃料 汽车进行目标值分析，结果发现两种燃料消耗量标准 消耗量目标值变化主要分两类：第一，相比于第三阶 体系下行业实际值相同，但是目标值发生变动。在基 段的目标值设定，脚印面积作为基准后企业的目标值 于脚印面积燃料消耗量标准下，国产汽车行业燃料消 降低；第二，相比于第三阶段的目标值设定，脚印面 耗量目标值较第三阶段标准增大；而进口汽车的平均 积作为基准后企业的目标值升高。 燃料消耗量目标值则变小(见表2)。 企业平均燃料消耗量目标值降低。研究对企业平 国产汽车行业平均燃料消耗量目标值比较 均燃料消耗量目标值降低的企业进行分析。从图9可 将2012年参与核算的83家国产企业划分合资和自以看出，国产汽车企业中以北汽制造厂、广汽长丰等 主企业两类。根据两种燃料消耗量标准进行核算，结 车企为典型，大部分属于自主企业。该类汽车主要生 果发现与行业目标值分析结果相同。两种燃料消耗量 产Suv、交叉性乘用车等大尺寸汽车。进口汽车企业 主要包括东风本田、捷豹路虎等企业，也属于依靠整 备质量油耗管理国家。无论是国产企业还是其它进口 表2不同标准下国产、进口、合资和自主企 汽车，由于仅关注整车重量，忽视汽车尺寸的变化， 业平均燃料消耗量情况 对轻量化技术的使用偏弱，导致同等尺寸汽车相比较 会更重一些，在目标的标准体系下获得相对宽松的平 第三阶段燃料消耗量标准 基于脚印蕊积的燃科消耗■标准 均燃料消耗量目标值。 实瞄直目标值实际御目标值实际值目标值实际值，目触 企业平均燃料消耗量目标值升高。研究对企业 国产732 73 10027％ 7．32 732 100OO％