水平袖阀管深孔注浆在广州地铁的应用.pdfVIP

48 2003年中国交通土建工程学术暨建设成果论文集 水平袖阀管深孔注浆在广州地铁的应用 王兴猛张玉J (中铁西南科学研究院四川成都610031) 摘 要 在城市地铁修建过程中，由于隧道埋深相对较浅，隧道经常要穿越工程地质 复杂、水文地质极差、围岩类别较低的地段。若采用矿山法开挖隧道，经常采用大管棚、超 前小导管、水平冻结……辅助措施。本文结合广州地铁二号线纪越区间隧道施．T-实际情 况，介绍另外一种辅助37-法——水平袖阀管深孔注浆，并将它与同时采用的超前小导管注 浆进行多方面比较，得出水平袖闽管深孔注浆较超前小导管具有较强的优越性和更广的 适用性的结论。 关键词 断层破碎带暗挖隧道袖阀管深孔注浆水平 1工程概况 广州地铁二号线纪念堂——越秀公园区间隧道起始于纪念堂车站，通过东风中路与应元 路之间的连新路下，穿越应元路、越秀山，终点至越秀公园站，走向大致为南北向，起始里程为 m。 YDKl4+674．95，终点里程为YDKl5+318．80，全长643．85 隧道分左右线，为单线单洞隧道，采用矿山法开挖，埋深除越秀山下较大外其余地段约14 ～15m。隧道结构形式为复合式衬砌，开挖断面宽6．4m，高6．70—7．05m，为六心圆的马蹄 形，初期支护为格栅钢架或锚杆加30cm厚的喷射混凝土，二衬厚度为30em钢筋混凝土，防 水以二衬砼自防水为主，外包全封闭PVC防水板。 犬断裂带北端，其正上方为三元宫及干休所建筑群。 2 T程地质慨述 本区间线路走向与清泉街断裂带斜交，交角约50。，断裂带及其挤压带在线路上的投影里 程为X／DKl4+671．5一+801．5，总长约130nl。断裂走向290。～300。，倾向SW，倾角60。～ 75。。水平袖阀管深孔注浆段为断裂带影响带，围岩自稳性极差，遇水崩解，扰动液化，裂隙发 育，地下水丰富。 断层破碎带由断层角砾岩、硅化角砾岩、断层泥组成，胶结差，呈强风化岩状和全风化土 状。层问挤压带中的炭质页岩受到较强烈的挤压破碎，呈全风化土状。白云质灰岩为中等风 化岩和微风化岩，其中受挤压部分的岩心呈碎块状，裂隙发育，有溶蚀现象。断层上盘挤压影 响带地层岩性为花岗岩残积层和全风化物。 在越秀山下，在右线隧道上影响里程为YDKl4+859～+881段处有一个小断裂带，断裂 带裂隙发育，地表径流可通过该断裂流人隧道。 城市轨道交通49 地下水按赋存方式分为第四系空隙水、基岩裂隙水、岩溶水以及断裂带的裂隙水四种。根 m／d，属中透水性。 据抽水试验表明，北侧破碎带的渗透系数为4．47 3区间隧道施工情况简介 X14．2 m隧道风机房，在施工中 本区间隧道在里程YDKl4+724．65一+738．85有一28 rll新的施工竖井，两个竖井用于这之 作为一竖井，在里程为YDKl4+980处增设一6．0×4．5 间的隧道开挖。施工中利用风机房竖井向北(里程增加方向)施作水平冻结，利用新增竖井向 南(里程减小方向)同时开挖。区间隧道施工布置如图1。 nl 当从新增竖井方向施工至YDKl4+831 —r哪r1蒜茸五五。 处(此时左线施工至ZDKl4+856处)，在右线 YDKl4+834正上方地面出现塌陷，左右线隧道 l、目 拱顶亦出现不同程度的坍塌，遂封闭掌子面停止 一l 隧道开挖。地面塌洞采用回灌混凝土的处理办 —’矛丁 法，共灌混凝土70多方。由于掌子面出水压力 太大，塌顶后隧道断面受到挤压而呈不规则状， 掌子面出水始终难以封堵住，塌陷后1l