三峡船闸完建期通过能力分析.pdfVIP

中国航海学会船闸专业委员会研讨论文汇编 三峡船闸完建期通过能力分析 计玉健冯小检陈冬元 (长江三峡通航管理局湖北 宜昌 443133) i峡船闸从2006年9月15口08：00由于完建施工，采取一线通航，另一线施工的方式， 至2007年4月14口18：00以来7个月共计212天，运行3213闸次，日均15．16闸次；通过各 3612．94万吨，口均17．04万吨；闸室利片j率平均加权值为77．33％。 上述数据表明：单线运行期各项指标较正常运行期均有不同幅度的提高，较完建前的预测值 也有大幅提高。三峡船闸完建期的单线运行保障了进出川渝水运物资安全通过j峡大坝和长江航 运的通畅。 1 三峡船闸完建期通过能力预测 根据i峡船闸一、二闸首完建方案，船闸完建逐线进行，约有一年左右H寸IH-j，只有一线船闸 维持船舶的过坝运输。船闸的运行采用船舶单向成批过闸定时换向的方式。 三峡船闸完建期间在船舶积f苌情况下： (1)H工作／J、时：23～24／],nq‘； (2)年工作天数N：355天(若10个月304天施工期，则工作天数294天)； (3)非载货船舶过闸次数n。：取值0(极少数长线客船通过船闸，计算时不考虑占用货运 能力)； (4)货物不均匀系数13：船闸完建期问，船闸能力不足，船舶积压，属于非正常情况，该系 数取值为1； (5)载重利用系数Ⅱ：按照2005年9月、10月(同期)的统计，下行货船载重利用系数分 别为63．3％和55．5％。船闸完建期问，严格控制空船下行，考虑少数油船及其他确需空载下行船 舶，该系数预测值为o．75～o．85； (6)一次过闸平均吨位：船闸完建期，下行一次过闸平均吨位取值为0．6～0．8万吨。 按照上述数据测算，施工期一年的单线运行下行通过货运量可以达到1600万吨。预测报告 把1600万吨作为三峡船闸完建期问(施工期一年)单向通过能力。 2 下行统计数据与预测数据比较 吨，实际单向下行相比预测提高41．10％。 根据交通部《船闸设计规范》(JTJ261—266)的规定，船闸单向通过货运能力的计算公式测 ～63— 中国航海学会船闸专业委员会研讨论文汇编 算船闸下行货运通过能力：P=(n—no)NGa／13 其中：P为船闸单向通过货运能力，G为一次过闸平均吨位，c【为载重利用系数，B为货物 不均匀系数，n为日均过闸次数，n。为非载货船舶过闸次数，N为通航天数。与预测对比如下： 项目 预测值 实际统计 一次过闸平均吨位G(万吨) 0．6～0．8 1．147 载重利用系数0t 0．75～0．85 0．730 货物不均匀系数B 1 1．114 为日均过闸次数n 14 14．83 为非载货船舶过闸次数n。 0 0．29 通航天数N 162 164 3 影响通过能力因素分析 上述数据表明：三峡船闸实际通过量较预测通过量提高41．10％。预测参数与实际运行数据 比较，受三峡船闸通过能力影响，船舶大型化、重载化明显，主要体现在一次过闸平均吨位接近 正常运行期的1．64倍；单线运行对过闸煤炭运输实行限制，一定数量的过闸船舶改装其它货物， 使实际载货系数较预测值略微偏小；受春运期间过闸客运影响，货物不均匀系数较预测值高出 11．4％；实行下行一闸室待闸，运行闸次数较预测值提高5．93％；载重系数等其它因素与预测值 差别不大。三峡船闸单线完建期间单线运行通过能力提高，主要影响因素在以下几个方面： 3．1政策因素 (1)限制短途客船过闸 从统计数据来看，正常运行期过闸客船占过闸面积的1