三峡工程用ACSR-720%2f50导线接续管保护钢甲过滑车试验的研究.pdfVIP

孔耕牛 南京电力金具设计研究所 南京210037 【摘要】本文叙述三峡工程用ACSR．720／50导线在架线过程时应采用的接续管保护钢 甲进行过滑车试验，试验的标准、试验方法与试验设备，试验结果及结果分 析等。 【关键词】导线接续管保护钢甲 过滑车试验方法与设备 一、前言 三峡输电工程首次采用大截面导线4XACSR．720／50送出，龙政线、三广线架线施 工成功地采用接续管保护钢甲进行集中压接的方式放线，确保了施工的进度和工程质 量。但由于保护钢甲的设计没有统一的技术要求，制造没有统一的检验标准，使用后至 今没有实测的数据验证，给对保护钢甲使用的科学评价带来难度。为规范今后保护钢甲 的设计和检验，我们介绍一下ACSR．720／50导线接续管保护钢甲过滑车试验研究过程。 二、试验判断标准提出 一种合格的接续管保护钢甲要具备两种功能。一是对接续管起到可靠的保护；二是 对接续管两端出El处导线起到有效保护。 在具体的试验条件下，接续管保护钢甲随压接好的接续管过滑车后，对接续管及其 两端出I=I处的导线进行观察测试，可按下例条件进行评判： 1．接续管不应有肉眼即可看出的扭曲现象； 2．接续管对导线的握力大于导线计算拉断力95％； 3．接续管两端出口处的导线性能变化情况： 3．1 自接续管出I=I处向外1m内铝导线无断裂、曲折及明显划伤、裂纹、或与良 好表面不相适应的损伤； 3．2导线实际拉断力不小于导线原实际拉断力的95％(即强度损失不大于5％)： ． 385． 3．3 自接续管出口处向外lm内导线任一层单线的破坏强度(平均值)不小于原 单线破坏强度Db(平均值)的95％(即单线强度损失不大于5％)； 3．4自接续管出口处向外1M内导线任一层单线的直径(平均值)缩减量不大于 单线直径标准值的2％； 3．5 自接续管出口处向外至1M内与过滑车同样次数1M外的导线任一层单线有 压痕和无压痕处的直经比较没有明显的变化。 以上三项条件同时满足，即判定接续管保护钢甲合格。 三、试验方法及设备 1．试验布置 国内虽然对400MM2导线接续管保护钢甲做过一些试验，但都不够完整，也未见任 何文字论述；国外在这方面有一些说明，但没有查阅到相关的试验方法和判断标准，这 给试验研究带来一定的难度。分析放线过程中接续管保护钢甲过滑车的实际状况后，我 们制定了两种试验方法，并按其加载的方法不同，分成张力加载法和重锤加载法，试验 布置分别见图1，图2。 图1张力器加载法示意图 ． 386 ． 1．铁塔2．配重3．钢丝绳●．旋转联接器5．网套连结器6．导线 11．30u虮动绞磨 7．保护钢甲8．滑车9．测力曼示仪10．50k啪900J 图2重锤加载法 2．试验设备及试件 张力调节器1台，角度测量器1件，4吨重锤1只，钢丝绳联接件若干。 试件有ACSR．720／50导线2x 3．试验方法 两种试验方案虽然加载方式不一样，其原理是相同的。首先按图布置好，调整好所 需的滑车包角和张力，在牵引机的牵引下让接续管保护钢甲反复过滑车。经过规定的滑 车次数后，拆开保护钢甲，检测导线的损伤程度。在重锤加载中，为防止因保护钢甲过 滑车的瞬间，造成重锤下落的冲击，损伤导线，增加了绞磨牵拽装置。 四、试验条件 参照龙政线放线施工工艺制定了如表1的试验条件 ． 387 ． 表1接续管保护套过滑车试验条件 试 验 项 目 试 验 参 数 滑轮槽外径 800ram