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路 基 工 程 · 138 · SubgradeEngineering 2012年第6期 (总第 165期) 无砟轨道中低压缩性土地基高路堤变形控制分析 赵新益 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063) 摘 要：路基工后沉降合理控制已成为影响路基工程方案、投资和运营安全的关键因素之一。根 据典型高路堤工点的设计，结合实际施工填筑及沉降观测资料对中低压缩性土地基高路堤变形特点及 工后沉降控制效果进行了分析和探讨。结果表 明，对于地质条件 良好、填高 10．0—16．5In的高路堤， 采取相应措施后工后沉降能满足规范要求，路基平顺性 良好。 关键词：无砟轨道；中低压缩性土地基；高路堤 ；变形；工后沉降 中图分类号：U416．13 文献标志码：A 文章编号：1003—8825(2012)06—0138—03 0。前言 沉降的影响，文献 [6]规定：对于客运专线及时速 无砟轨道具有平顺性高、维修养护少等优点，在 200km客货共线 I级铁路，根据地基条件的不同，路 我国高速铁路轨道结构中被广泛采用。为保证无砟轨 堤填高一般不宜大于 6．0～12．0m。 道结构的稳定及高平顺性，路基工程的设计理念发生 了根本的变化，特别是对路基工后沉降的控制标准要 2 工程概况 求极其严格…，一般地段不超过 15mm ，与桥梁、 2．1 工程类型及地质条件 隧道或横向结构物的过渡段工后沉降差不大于5mm， 某客运专线 DK128+910～DK129+115段路基 不均匀沉降造成的折角不大于 1‰。无砟轨道路基工 位于低丘谷地 区，填高 10．0—16．5m，为无砟轨 后沉降合理控制已成为影响路基工程方案、投资和运 道。该段路基处于站场范围，正线左侧设有综合维修 营安全的关键因素之一 ，受到高度关注 。本文根 工区，填高同正线路基 ，其 中DK129+080设有一座 据某客运专线的典型高路堤工点的设计 ，结合实际施 4．0in×4．7In框架涵洞。 工填筑及沉降观测资料对中低压缩性土地基高路堤变 场地地基属 中低压缩性土地基，地层 自上而下 形特点及工后沉降控制效果进行了分析和探讨。结果 为：①素填土，厚0．0—0．8m；② 粉质粘土，硬塑， 表明，对于地质条件 良好、填高 10．0—16．5m的高 层厚 1．0～5．0m，E=5．2MPa；③含细角砾粉质粘 路堤，采取相应措施后工后沉降能得到有效控制 ，满 土 ，硬塑，层厚 0．0～1．5in，E =8．5MPa；下伏基 足规范要求。 岩为 白垩系砂砾岩 ，其 中全风化层厚约 1．0nl，呈土 状；强风化层厚约5．01TI，岩芯多呈圆砾状。 1 路基变形的组成 2．2 工程设计概况 路基变形主要由三部分组成 ：路堤在列车荷载作 针对工后沉降控制的要求，经检算分析，工程设 用下发生的变形；地基在外部荷载作用下的压密沉 计措施如下 ： 降；路堤本体在 自重作用下的压密变形。路堤在列车 (1)挖除①层素填土及部分②层粉质粘土 ，换 荷载作用下的变形主要发生在基床部分 ，工后沉降标 填 A组填料，换填厚3．0in，基底采用冲击压实。 准制定时已根据轨道结构特性考虑预留了5mm余量。 (2)提高填料级别及压实标准，基床底层及下 地基的压密变形与地基土性质、路堤填高、加固措