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某SRV车内噪声的分析与控制 93 文章编号：1006—1355(2011)04．0093—04 某SRV车内噪声的分析与控制 龚 兵， 陈 剑 (合肥工业大学 噪声振动工程研究所，合肥 230009) 摘 要：针对某SRV车，建立可靠的白车身有限元模型、声腔边界元模型和有限元边界元耦合模型；在计算出场点 声压频率响应的基础上，对峰值频率处进行面板贡献量分析，找出产生峰值声压的主要来源；基于模态修改法优化主 要振动区域腹部节点的速度来降低车内噪声。 关键宇：声学；间接边界元法；面板贡献量；声传递向量；模态修改法 中图分类号：TB533．2；U467．493 文献标识码：A DOI编码：10．3969／j．issn．1006．1355．2011．04．022 InteriorNoiseAnalysisandControlofan SRV GONG Bing, CHEN Jian (InstituteofSoundandVibrationResearch，HefeiUniversityofTechnology,Hefei230009) Abstract：A structuralFEmodelforbody-·in-·whiteofanSRV,allacousticcavityBEmodelandanFE--BE coupled modelarebuilt．Basedontheanalysisofhteacousticpressureresponseathtefieldpoints，thepeak valuesofacoustic pressureareofundbypna elcontributionna alysis．Basedonmodesmodificationmehtod，hteacousticpressureisofun dnad reducedbyoptimizinghtevelociytofthenodalponitnimainvibrnatarea． Keywords：acoustics；indirectBEM ；pna elcontribution；ATV；moadlmodifyanalysismehtod 现代汽车 已趋于轻量化和高速化，质量轻的车 器，通过优化主要振动区域腹部节点的速度来降低 身和类似减轻汽车质量的措施增大了汽车车身振动 峰值点的声压 。 和车辆 内部噪声，特别是低频噪声 。近年来，国内 1 车内噪声频率响应分析 外许多研究者采用CAE方法对车 内低频噪声分析 进行了分析n。。其 中，除了对面板贡献量分析进行 1．1有限元边界元耦合模型 了一定的探索外，其研究的重心仍然是车 内噪声在 本文所分析的SRV车是承载式车身，车身是 由 频域中的分布情况。而在耦合声学间接边界元法分 钣金件构成，选择4节点或3节点壳单元来建模 ，三 析场点频率响应 中，正贡献的面板具体是由于声传 角形单元 占总数的8．9％，点焊使用ACM2模型模 递向量 (ATV)过大还是振动速度过大引起，以及利 拟，螺栓等连接使用RBE2来模拟 。在Hypermesh 用模态修改法降低车内噪声的研究相对较少。 软件中建立 白车身结构有限元模型如图1所示，模 本文 以某SRV车为研究对象，建立耦合声学边 型的建立 占全部分析时间的2／3，而且是决定CAE 界元模型，分析 由发动机悬置点单位激励力产生的 分析成败的关键。模型的精度直接决定计算的时间 频率响应，确定主要的声压峰值 。通过计算面板贡 和求解 的准确性。作者在建模过程 中略去某些对结 献量找 出主要激励来源 。在发动