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动力总成悬置系统怠速隔振优化策略研究 53 文章编号：1006-1355(2011)05—0053—05 动力总成悬置系统怠速隔振优化策略研究 陈达亮 ， 吕 静 ， 李洪亮 (1．中国汽车技术研究中心 汽车工程研究院，天津 300162； 2．天津大学 机械工程学院，天津 300072) 摘 要：在车型早期开发阶段，模态解耦设计是动力总成悬置系统怠速工况隔振设计的理想选择。如何选择解耦 坐标系，以及制定出合理的模态优化策略是获得具有 良好隔振性能悬置系统的关键。本文通过对 比研究动力总成悬 置系统刚体模态参数与动态悬置力响应之间的关联性，指出悬置系统模态解耦设计时提高有效性的一般性规则。 关键词：振动与波；动力总成；怠速振动；刚体模态；动态悬置力 中图分类号：U461．4 文献标识码：A DOI编码：10．3969j／．issn．1006．1355．2011．05．013 ResearchonOptimizationStrategyofPower-plantM ountingSystem forIdleShakeConrtol CHEN Da—liang17 LV Jing ， LIHong-liang (1．AutomotiveEngineeringResearchInstitute，ChinaAutomotiveTechnologyResearchCenter, Tianjin300162，China； 2．SchoolofMechanicalEngineering，TianjinUniversity,Tianjin300072，China) Abstract：Design ofpower-plantmounting systemsismostlybasedonModalDecuplingattheearly development processofanew caseofcars．Forobtainingagoodmountingsystem，itisimportanttochooseareasonablecoordinate system formodaldecouplingandtomakena effectivemodaloptimizationstrategy．Inthispaper,thecorrelationbetweenthe rigidbodymodalparametersanddynamicenginemoun ting forceisinvestigatedin detail．Somegeneralprinciplesare proposedtoimprovethevalidityofidleshakeconrtolbasedontheme~odofmodaldecoupling． Keywords：vibrationandwave；power-plant；idleshake；rigidbodymodes；dynamicmountforces 动力总成悬置系统的怠速工况隔振设计是一项 标，是最为理想的选择。但是这种方法需要车身振 复杂的系统优化问题。它涉及到的问题有系统优化 动响应模型或传递函数，这在车型设计早期是较难 策略、设计输入参数的误差影响、悬置垫刚度比及空 满足的条件 。而 以悬置力最小化为优化 目标，则是 间布置位置限制、悬置垫支架刚度 、悬置垫安装点局 次优 的选择，不过仍需要发动机激励作为响应输 部动刚度、车身振动声学特性 、整车模态分布、连接 入 。目前 ，打击 中心理论多应用于重型商用车动力 管路的附加质量影响等 。其中，悬置系统优化策略 总成悬置系统设计与开发。而从工程实用角度而 在整车概念设计阶段就应重点考虑，因此显得尤为 言，在乘用车动力总