汽车传动轴中间支撑及变速器输出轴受力分析.pdfVIP

科 科技}论{坛 汽车传动轴中间支撑及变速器输出轴受力分析 王恩伟 (沈阳金亚汽车传动轴有限公司，辽宁 沈阳 110045) 摘 要：随着社会的发展 ，科学技术不断进步，汽车传动轴在汽车运行中起到了很大的作用，笔者认为，汽车传动轴中间支撑及变速嚣输出轴受 力值得引起我们的注意，因此，就汽车传动轴 中间支撑及变速器输 出轴受力进行分析： 关键词 ：汽车传动轴；中间支撑 ；变速器输 出轴；受力分析 随着社会 的不断进步 ，经济高速发展，汽 其 扭 矩 为 ：M，=M = 车走进人们的生活之中，人们对汽车的追求逐 Mlcosl2／(1 一 { - ； 、 ， ． 渐增加，购车辆逐渐上升。在汽车的组成构建 sin2q~2cos2cq2) 中，汽车传动轴扮演着重要的角色，就汽车传动 2 轴中间支撑及变速器输出轴受力进行分析。 角为度中。问传p3动与轴‘P2在转‘过十字的～‘警。、’、_0≤一“寸-吾酱蚴02乒7，-龟《 1关于汽车传动轴 轴叉 0，上的关系为 P‘3= 4 ’匀、 汽车传动轴担负着变速器(或分动器)到减 p‘2+90。，代入上式得： 速器的力矩传递任务，是汽车较重要的总成之 M。jj M ,2tatlct 。一 图 1二节传动轴布置形式 一 。 当传动轴分段时需加中间支承。在长轴距汽 车上，为提高传动轴临界转速，减小万向节夹角， 十字轴 0对 中间传动轴 2的横 向力偶 为： 析质量的保障。实事求是是汽车传动轴中间支 以及布置上的需要，常将传动轴分段。在轿车中， M012，：MIsidc。sp‘2／(1一sin2p‘2sina，)设：K： 撑及变速器输出轴受力分析验收工作的重要精 有时为了提高传动系的弯曲刚度，改善传动系 M。33，／Mo12r贝0：K：tanc~ tan~]2(1)主传动轴 3 神。如果汽车传动轴中间支撑及变速器输出轴 弯曲振动特性，减少噪声，而将传动轴分成两段。 的横向力偶对 中间支承 0 的作用力为：F3： 受力分析出了问题，汽车传动轴中间支撑及变 中间支承安装在车架横梁上．或车身底架 M。33，／1KMo12，／13(2)式中：l为主传动轴3的 速器输出轴受力分析质量不合格 ，那么必将引 上。由于动力总成弹性悬置和车架变形，被支承 长度。中间传动轴 2的横向力偶对中间支承O 起各种各样 由汽车传动轴中间支撑及变速器输 的中间传动轴轴线位置，相对于中间支承的安 的作用力为：F2：Mo12／1(3)式中：l为中间传动 出轴受力分析质量不合格引起的安全事故。汽 装面随时在变化，因此要求中间支承能适应这 轴 2的长度。若使中间支承作用力为零，即F3： 车传动轴中间支撑及变速器输出轴受力分析的 种变化 。 F2，则12=K：tanc~ tanOtlz(4)由式(4)可知，在两 验收阶段必须要有一套完整的验收体系，严格 中问支承及变速器输出轴所承受的扭矩 节传动轴 中，当O、O：、O，布置成 ．．．直线，若使中 的验收标准，实事求是并且认真地贯彻执行。 与中间支承的布置有关。笔者仅以载货汽车十 间支承不受力则要将变速器输出轴 1与主减速 结束话 ’ 字轴万向节式传动轴为例，对传动轴在扭矩传 器输人轴布置在传动轴的同侧。同时，应使主传 简要介绍了汽车传动轴，在汽车传动轴介 递中，中间支承支座反力与变速器输出轴的受 动轴 3的长度 l与中间传动轴 2的长度 l：之比 绍中，笔者认为需要我们注意的是汽车传动轴 力特性给予分析。 等于各节轴与变速器输出轴 1、主减速器输