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工业技术
ChinascieaceandTechnologyReview ●I
塔斯马尼亚散装水泥漏斗车方案设计
韩晓松
(中国北车沈阳机车车辆有限公司 辽宁沈阳 110142)
中图分类号：TK229．7 文献标识码 ：A 文章编号：1009—914x(2014)38—00ll—Ol
中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司经过对澳大利亚塔斯马尼亚铁 该转向架是20I．轴重带变摩擦减振装置的四连杆准径向铸钢三大件式转向
路公司的基础设施及需求进行详细调研后，为其设计制造了新型散装水泥漏斗 架，采用中央弹簧悬挂装置，摇枕弹簧为两级刚度 ；采用直径为375mm的摇枕铸
车。该新型车是一种重力卸货方式的专用水泥运输车，完全兼容塔铁公司现有 造一体式下心盘，下心盘 内安装导电式非金属心盘磨耗盘 ；摇枕、侧架采用
铁路及装卸货站场设施。 AARM201B+级钢铸造 采用侧架四连杆弹性连接装置，提高转向架的抗菱刚
1．车辆用途和结构特点 度 ；采用 ”八”字形轴箱橡胶垫，实现轮对与侧架之间的弹性定位，采用符合
沈车公司为塔斯马尼亚铁路公司设计开发了用于装运散装水泥的18t轴重 AAR标准的D级双列圆锥滚子轴承 ；采用符合AARM1WC级的整体锻造碳素
漏斗车 。该车为上装下卸式的依靠重力卸货的水泥漏斗车，且该车与塔铁现有 钢车轮 ，车轴材质采用LZ50N；基础制动为直立杠杆式单侧闸瓦制动装置 ，采
线路及装卸货设施完全兼容 。 用组合式制动梁、AAR标准的高摩合成闸瓦；采用常接触长行程弹性旁承，采
新型水泥漏斗车设计以增加车体容积，提高载重为目标。充分利用塔斯马 用奥一贝球铁衬套，各主要摩擦副采用耐磨件 ，提高转向架的使用寿命 。
尼亚铁路机车车辆限界，降低车辆重心，车体以及漏斗采用了新颖的结构。完成 2．1．6车钩缓冲装置
了中梁中段完全下沉的车体底架结构设计方案，并完成了具有大斜度漏斗壁， 采用E级钢13E／F型上作用车钩，配套使用E级钢材质的17型锻造钩尾框，
且具有更多漏斗口数量的漏斗结构设计，使车体下部空间的利用率最大化，并 合金钢钩尾销，MTl一2型缓冲器。一体式冲击座配套采用钢质磨耗板。
有利于降低重心。并且采用了液压驱动的漏斗卸货门，提高自动化水平，提高工 2．2基本尺寸
作效率 。 ‘ 车辆全长 ll760ram
2．主要结构与基本尺寸 车辆定距 7894mm
2．1主要结构 车辆最大宽度 2950mm
该车主要 由车体、顶盖操作系统、卸货门操作系统、制动装置，车钩缓冲装 车辆最大高度 3870mm
装货口距轨面高 3785mm
置、转向架等部分组成。
卸货口距轨面高 (空车)
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