铁路驼峰信号施工要点介绍.pdfVIP

工业技术 ChinascienceandTechnologyReview 啊 I 铁路驼峰信号施工要点介绍 王进生 (成都监督站 610000) [摘 要]铁路驼峰 自动信号施工过程中易出现溜放过程轨道 电路分路不 良、空压机或气缸损坏，使钩车掉道等造成重大经济损失的情况。本篇总结一些室 外调速设备的精细化施工方法，有效提高了施工进度与质量。 [关键词]铁路、驼峰、信号、施工方法 中图分类号：TV948 文献标识码：A 文章编号：1009—914X(2015)04—0035—01 铁路驼峰自动信号分为进路控制系统和速度控制系统。驼峰进路控制采用 的气体吹在板靶上5rain内其上无铁锈、粉尘及其他脏物即可。 计算机联锁来实现，驼峰速度控制依靠车辆测重、雷达测速、股道测长采样送计 6．溜放车辆试验 算机速度控制机运算，车辆溜放位置是否准确，车辆测重设备、雷达测速设备、 签订 《溜放车辆试验安全配合协议》，制定详细的 }《留放车辆试验方案》。 股道测长设备的安装调试显得非常重要。 压道试验：由于驼峰场峰上峰下都是新铺钢轨，}留放车辆试验前，必须将钢 一 驼峰速度控制系统 轨表面的铁锈磨掉，保证轨道电路分路良好。 速控制系统的室外调速设备的车辆测重设备安装、雷达测速设备安装、股 车辆减速器闯口试验：每组减速器进行两次闯口试验。在第一次闯口试验 道测长设备安装、车辆减速器安装、水压试验和溜放车辆试验等关键施工方法 时，要在减速器制动轨前端口涂上黄油，以便车辆能顺利闯入。二部位车辆减速 进行介绍。 器进行闯13试验，溜放车辆推峰速度控制在7公里，保证闯口速度在儿-i3公 1．雷达测速箱 里 三·部位车辆减速器进行闻口试验，溜放车辆推峰速度控制在S公里，保证闯 雷达测速箱的安装首先保证基础不下沉。雷达测速箱安装在减速器前方线 口速度在13公里。在溜放过程中，同时检查测重、测速、踏板、测长设备是否正 路侧，距减速器人 口12～15米．测速箱一端的天线窗要对着减速器处股道中间， 常。各股减速器闯口试验完成后，进行控制台手动控制溜放试验。 测速箱基础面与钢轨面基本相平，由于被测钩车高于雷达测速箱，雷达发射频 手动控制溜放试验：车辆按轮里的推峰速度依次从峰顶溜下，将钩车}留放 率需有15。～30。的角度 。 到各股道 ，控制台操纵减速器对钩车进行制动、缓解，控制钩车的出口速度。现 安装过程中用木板做一块20o的角尺板放在基础面，用水平仪放在角尺板 场测试的数据与微机显示的数据存在大的差异，在对采样数据进行调整后，再 上进行水平测量，保证仰角准确。 进行 自动溜放试验 。 2．压磁测重传感器 ：．质量■点 传感器应安装在测重轨的中部位置，距钢轨接头不大于3米。传感器的安装 满足铁路驼峰信号施工规范) 10221--20(~ ((铁路信号工程质量验收 孔中心在钢轨腹部中间位置，用游标卡尺进行定位，距钢轨顶高度50Kg／m轨 标准》TB104l9—2o03的要求。 为81ram，43Kg／m轨为71ram。