浅谈高铁影响下道路旅客运输企业发展.pdfVIP

浅谈高铁影响下的道路旅客运输企业的发展 周力民 我国客运需求总量基数巨大，需求数量呈现出不断增长的趋势。多年来，道路旅客运输在综合运输体 系中一直占据着主导地位。虽然面临铁路、民航的强劲竞争，但道路旅客运输独特的优势使其具备了顽强 的生命力，除了在已有市场中通过自身的不断改革完善和实现可持续发展外，在其他很多领域都将大有作 为。只要采取合理的发展策略，选择合适的发展模式，道路旅客运输的发展空间将会不断得到拓宽。 一、高铁对道路客运的影响 由于公、铁间在运输能力、运输建设、能源消耗、价格差异等方面的比较优势，高铁对道路客运影响 主要表现在“一是相对于沿途旅客的支付水平，高铁票价越低，其对高速公路客运的影响就越大(西宝 高速客运客源的急剧下滑，究其原因主要表现在与西宝高铁之间的票价问题)；二是两地距离越远，高铁 对两地间的高速公路客运影响越大(天嘉集团发往天津、上海、深圳等地长途客运班车受此明显冲击)： 三是高铁相邻两站之间的距离越短，高铁对高速公路客运的影响越大(西宝高速公里客运就是明显佐证， 天嘉集团在这方面也存在着潜在危机)；四是高铁开通线路间原本没有直通铁路线路，或高速公路客运自 身问题，高铁对高速公路客运的影响较大(宝兰高铁开通后，将部分影响天嘉集团发往秦安、通渭、定西、 兰州等方面的道路客运)；五是运营密度越大，高铁对高速公路客运的影响越大(这主要反映在东、中部 经济发达地区)。 目前开通的高铁具有舒适、快捷的优势，从高速公路客运中抢去了一些高端旅客，但不同的高速铁路 对并行的高速公路的影响是不尽相同的。在目前我国大部分地区的经济条件下，开通时速250公里的动车 组除了从民航分流一部分高端旅客，对高速公里这种主要面向中低端旅客的客运方式的影响也是巨大的， 将从并行的高速公里客运中抢夺大量客流源，尤其是运距在200l(hI以上的中长客运。由于250公里／小时 以上的高速铁路运营价格不适合我国大部分地区的经济水平，且由于其站点主要分布在大中城市，因此其 开通后，除部分经济较发达地区外，高速铁路客源多是从民航方面分流的部分高端旅客，同时由于这些高 速铁路诱增了一些客源集中于一些大中城市，对于沿线的高速公路客运则是一个发展的大好机会。 二、高铁影响下的道路客运企业转型发展需要解决的几个问题 铁路竞争的巨大压力，对公路客运来讲，只是运输方式的市场分配格局正在发生变化。简而言之就是 市场细化和市场行为改变的过程。高速公路客运量下降呈u字型变化，对于高铁及公路的竞争，高铁对公 路运输的影响将是短期负面、长期正面的态势。 问题一、瞄准细分市场 道路客运的着眼点应放在铁路的”盲点、”弱点及高铁涉及不到的小站，同时利用高速公路客运网络 尝试绕开火车直达目的地，开辟～些中、长途的干线，减少与铁路客运专线平行方向的线路班次，适时增 加垂直方向线路班次 问题二、拓展服务范围 要通过细分客源流向、流量、流时，加强市场营销力度，积极拓展同目的地的多点布局，应用网络售 55 票，加强调度，从而加快旅客出行速度。同时把客车直接开到学校、工厂和市场，实行门到门服务，直接 降低旅客行程时间，并做好铁路运输终点两次转运，这些都为公路客运提供了大量的客源。 问题三、集约规范经营 公铁激烈竞争趋势下，现有的公路客运呈现出经营主体多、小、散、弱的状况，已不能适应市场需求 的变化。作为公路客运企业应以“安全、方便、快捷、舒适”为原则，有效整合资源，通过重组兼并联合 等方式，积极推行和发展公司化经营，加快企业结构调整步伐，提高营运质量，走集约化经营、规模化发 展之路。 问题四、运旅结合经营 随着经济的发展和旅游资源的遍及全国各地，假日游、休闲游、红色游等，人们以不同方式遍游各地 旅游胜地如雨后春笋般地急剧增加， 显示出了旅游客运发展的大好商机。道路客运企业要紧紧抓住这一 机遇，组建自己的旅行社和旅游公司，使公路客运站与旅游客运站并存发展，真正把旅游和客运结合起来。 问题五、策略性降价 据了解，从2014年开始，铁路系统将迎来还债高峰，高铁大量负债是必须面对的问题，其票价始终 受制于还贷压力，因此，道路运输企业要抓住契机，争取赢回客源。 问题六、主管部门的协调和支持 如运价问题企业不能自行调价，班线不能随意延伸，新审批的线路时间长、环节多，一旦线路经过层 层审批下来，市场又发生了变化；