冷再生技术在G105太与北段大修工程中的应用实践.pdfVIP

道 路 篇 49 冷再生技术 在G1 05太和北段大修工程中的应用实践 张仕龙 (阜阳市公路工程有限责任公司，安徽阜阳236000) 摘要：对安徽省阜阳市G105太和北段水泥就地冷再生应用项目进行了介绍。首先对再生维 修方案与传统维修方案进行比选，分析了各自的特点。介绍了实验室材料设计结果和要求。论述 了水泥就地再生施工的基本工艺，分析了再生材料压实度的影响因素。实践证明，采用先进的现 场冷再生技术替代传统方法，很好地解决了原路段的病害，功能上得到了恢复，结构上得到了补 强，而且造价低，对交通干扰小。 关键词：冷再生；就地再生；水泥：公路大修 1引言 重新发挥沥青的胶结料作用，将沥青资源再生使用， 目前，我国许多沥青路面的使用寿命即将达到或 因此用于热再生的材料只能是沥青面层材料。而冷再 超过设计使用年限，急需大修或改建、扩建。传统的 生技术主要是将原有的路面材料加以重复使用，原有 路面大修对策主要包括两种：翻修和补强(或加铺 的路面材料主要起骨料的作用，因此用于冷再生的路 结构层)。 面材料不仅可以是沥青面层材料，还可以是无机结合 翻修就是挖除路面结构层，然后重新修建。这种 料稳定的基层材料。 方法存在造价高，工期长；不可避免产生大量铣刨材 就地冷再生是利用专用再生机械对旧沥青混凝土 料，没有合理、计划的使用，污染环境，浪费资源； 路面在一定深度范围内进行现场铣刨、破碎、加入新 工程量大，工期长，社会影响差。 料(水泥、乳化沥青、再生剂等)拌和、摊铺等工 补强主要采用加铺罩面，即在原路面上铺筑新的 序，随后进行找平和碾压，最终形成一种特殊级配的 结构层。这种工艺会导致路面结构依然存在病害，不 道路基层(或底基层)。 能彻底解决，存在潜在危险；不断加铺路面，造成附 为了探索就地冷再生技术在于线公路大修中的适 属设施不断改建；路面结构组合不合理，路面结构中 应性，安徽省阜阳市在10年的路面大修工程中，就 往往存在软弱的夹层。 开始采用了水泥就地再生技术，这项工艺已经在我国 近年来，由于资源供应的日益紧张，加之人们环 其他省份应用较多，而在安徽省阜阳市几乎还没有相 保意识的增强，沥青路面再生技术越来越引起公路养 关应用的报道，本文将对这一应用的成果和施工经验 护部门的广泛关注：沥青路面再生技术是将原有的路 加以总结。 面材料，以不同的方式加以再生或重复使用的一种路 2工程概况与方案比较 面养护维修技术。按照不同的工艺，可以分为热再生 G105国道是国家主要干线公路之一，太和北段 km 技术和冷再生技术，热再生技术包括就地热再生和厂 是阜阳市的北大门，路宽14m，全长21．6 842+400～k 拌热再生。冷再生技术包括厂拌冷再生和就地冷再 (k 864+000)，自建成通车以来为当地 生。热再生技术主要用于恢复老化沥青的黏结性能， 的经济发展发挥重要作用。但是由于交通量的逐年 公路建设与交通环境 增长，原路面的设计要求已经不能满足交通量的需 4施工工艺 要，该路段发生了比较严重的网裂、坑洞和沉陷等典 沥青混凝土路面大修工程冷再生底基层于2010 型病害，严重影响了行车舒适性，这些病害主要与原 路段的结构承载力不足有关。 工期间天气晴朗，温度在15～30℃。施工期间施行 在方案选取时，做了表l所示的方案比较。 半幅施工半幅