适于FSC比赛需要的发动机进气管长度优化设计仿真的研究.pdfVIP

2011 西部汽车产业·学术论坛暨四川省第十届汽车学术年会论文集 适于 FSC 比赛需要的发动机进气管长度优化设计仿真研究 谭正平 黄海波 许俊 西华大学交通与汽车工程学院 摘 要：FSC赛车比赛时发动机工作转速区间低于选购发动机原机的谐振转速，通过利用进气动态效应降 低谐振转速是 FSC 比赛的需要。借助先进的发动机性能计算分析软件，建立发动机仿真模型，并就发动 机进气支管长度加长 10%、20%、30%以及减短 10%、20%五种方案进行动力性能的模拟计算，分析进气支 管长度变化对发动机动力性能的影响及其规律，提出基于进气管长度变化的降低谐振转速的改进方案。 关键词：FSC 进行管 谐振 优化设计 1 前言 中国大学生方程式汽车大赛(FSC)是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的 汽车设计与制造比赛。各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出一 辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型赛车。 2010届 FSC大赛所使用的发动机由组委会统一提供，2011届则由各参赛队自由选购排量 610cc 以下 的发动机。车队此次参赛选择搭载于本田 CBR600RR 型摩托赛车的电喷发动机。电子汽油喷射的应用，使 进气系统优化设计的自由度增加，通过利用进气系统的动态效应，适于比赛需要，具有结构简单，无运 动件，惯性小，响应快等优点。 2 仿真优化动因 为本届比赛用 CBR600RR发动机的基本参数，从表中可以看出该发动机最高转速达 15000rpm，额定转 速为 13100rpm，最大扭矩转速为 12500rpm。实际比赛中，在直线加速、耐久赛、高速避障、8 字绕环四 个动态项目中，0-75 米直线加速这一工况发动机工作转速最高，预测最高工作转速低于 12000rpm，其它 动态测试项目中，发动机常用工作转速在 8000-10000rpm。因此有必要通过进气优化，牺牲高转速区间 动力性能以增加发动机在赛场工况的转速区间（8000-10000rpm）的功率和扭矩。 表1.CBR600RR发动机基本参数 每汽缸阀门数 4 气门（两进两排） 缸径×行程（mm） 67.0×42.5 压缩比 12.2 进气阀直径（mm） 27.5 排气阀直径（mm） 23.0 进气阀最大升程（mm） 8.3 排气阀最大升程（mm） 7.2 进气门早开角（°CA） 22° 进气门迟闭角（°CA） 43° 排气门早开角（°CA） 40° 排气门迟闭角（°CA） 5° 最高转速（rpm） 15000 额定功率（kw） 89.5 额定转速（rpm） 13500 峰值扭矩（N·m） 66（12500rpm 时） 3 谐振进气基本原理 在发动机进气行程前半期，新鲜充量从气门流入，同时传出膨胀波，经气道沿进气管向外传播，该 膨胀波在进气管的开口端反射，形成压缩波返回，向气缸方向传播，影响此次进气。在进气门关闭后， 91