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机车车轮在线超声波检测方法研究 陈宁宁。滕永平，王科 (北京交通大学，北京 100044) 摘要：根据机车车轮在线超声探伤的要求，采用多角度探头组从车轮内侧对车轮进行探伤， 同时使用90个探头组阵列实现对两个车轮的覆盖。较之传统方法，该方法声束覆盖范围大、自动 化程度高、图像判别直观、探伤准确度高。 关键词：超声波检测；机车车轮；多通道 中图分类号：TGll5．28文献标识码：A 文章编号：1000—6656(2007)07—0402—02 of Wheels ResearchonOnlineUltrasonicMethod Testing Engine CHEN Ke Ning-ning，TENGYong-ping，WANG University。Beijing100044，China) (Beijingjiaotong tothedemandofonlineultrasonictestof wheels withdifferent Abstract：According engine I probegroup angles thereare90 tocoverthetwowheels isusedtotestflawsfromthewheel．And probegroups completely．This methodis totraditionalmethodsinbeam leveland superior coverage。automationtestingaccuracy． Keywords：Ultrasonictesting；Enginewheel；Multi-channel 车轮踏面缺陷(包括擦伤、剥离、龟裂、裂纹和磨 度小于一个波长时，反射波非常强烈，但随深度的增 损等)是刹车时所产生的热弹性应变力和列车行进 加衰减增大。因此，表面波探伤法只能探测近表面 时产生的交变和疲劳的综合作用下产生的。随着列 一个波长左右深的裂纹，且反射波高不可作为判伤 车速度的提升和车轴负重的增加，车轮中的裂纹源 的标准。电磁超声转化效率较低，在磁感应强度B 向外发展的概率增大，这对列车的行车安全埋下了 —o．1T时，约为0．1％。虽然它是非接触式的检 隐患。因此，针对机车车轮的超声波检测显得尤为 测，但检测灵敏度随换能器与表面距离艿增大而迅 重要，而目前车轮超声探伤主要为手工探伤。在线 速降低，通常艿不宜超过1mm[3|。上述两种方法在 自动探伤相对于手工探伤可以减少探伤中的主观因 探伤范围都存在不可克服的局限。笔者研究并采用 素，实现数据记录分析自动化，并可建立探伤数据 新的探头设计方法，扩大了探伤范围。 库，跟踪缺陷的发展。因此，在线自动探伤是车轮探 1探头组设计 伤的必然趋势。 1．1车轮探伤区域 车轮在线自动探伤主要有两种方法，①在钢轨 目前我国机车轮对的基本尺寸为：内燃机车内 特别的凹槽中或两根短轨的接缝处放置两组按一定