高速列车结构振动特性及疲劳寿命预测方法研究.pdfVIP

缪炳荣：高速列车结构振动特性及疲劳寿命预测方法研究 究高速列车关键结构部件的结构振动特性。从而利用计算获得的结构动应力分析车辆关键结 构部件的疲劳特性，确保结构的安全性。当然为了保证数值模拟方法的准确性，数值模拟的 结果也是需要经过试验验证。因此，在探明高速列车车体结构振动特性和疲劳特性的作用机 理研究中，如何提出一种有效地混合建模和分析技术，分析结构的动力学特性非常重要。尤 其，对于高速列车(动车组)车辆在实际轨道的随机激励的作用下，结构的振动特性对结构 疲劳特性的影响很大。这也为工程设计者进行结构疲劳可靠性设计提供了有效的参考，因此 这项研究有着十分重要的理论研究和工程应用价值。 。 图l表示国内某型动车组车辆的车体结构，本文主要研究内容均根据该车辆模型进行各 种复杂工况的分析，相应的整车振动测试、模态试验以及结构应力应变试验也在该型车辆上 完成。 图1 某型铁路车辆的车体结构模型 2．相关领域及研究现状 考虑高速列车车体结构振动特性与其抗疲劳特性之间的作用关系涉及的研究领域众多， 不仅包括铁路车辆动力学、结构随机振动等研究方向，而且需要考虑空气动力学产生的风动 效应，如高速车辆进出隧道时导致的内外压差的频繁波动，都可能是导致车体结构产生疲劳 的主要原因之一。这就需要进行多学科的交叉融合，尤其从整车的结构振动特性的角度研究 车体结构的疲劳十分的必要。随着计算机技术的迅速发展，车辆动力学逐渐应用到铁路车辆 关键结构部件的疲劳研究中，如R．K．LUO等(1994)【1】和StefanDietz等(1998)【2】。近 几年由于高速铁路的结构安全性研究逐渐受到人们的重视，传统的车体结构研究方法已经暴 露出不能彻底有效解决车体结构的疲劳失效问题，如出现车体吊挂设备的局部振动导致车体 结构出现局部失效的问题等。因此在物理样机生产之前，以及线路测试费用十分昂贵的背景 下，借助于计算多体动力学和其他学科的最新研究成果，已经可以更好地描述和解决铁路车 辆动力学和车体结构的疲劳问题，尤其可以考虑车体结构振动对结构疲劳的影响。 2．研究方法 这里以国内某动车作为基本研究对象，主要是结合整车多体系统动力学模型和车体结构 的有限元模型进行结构振动特性、结构疲劳特性仿真及寿命预测，即采用准静态应力法研究 整车振动特性和车体结构疲劳特性之间的关系。通过考虑实际线路中的典型载荷工况，并对 车体动应力的实际测试动应力分析结果以及仿真结果进行有效的计算和比较分析，获得车体 结构的疲劳损伤分布及寿命预测结果。具体的分析过程包括根据整车多体模型计算各种典型 工况的载荷时间历程(如力、速度、加速度等)。以及根据有限元模型计算车体结构的主模 态及振型，利用结构的疲劳寿命预测模型获得车体结构的疲劳损伤分布及寿命。 在对动车组的车体结构进行疲劳损伤评估的时候，必须考虑可能引起的结构疲劳损伤的 循环载荷的所有载荷源，因为在实际过程中，结构动应力过大是导致结构产生疲劳失效的主 要原因之一。这就要求对车辆动力学特性与车体结构的疲劳特性之间的关系进行研究，对车 体的振动模态进行分析和识别，分析其在结构振动中所起的作用。包括对车辆多体系统和车 全困结构振动与动力学学术研讨会论文集 体结构的有限元建模与分析、线路测试和数据处理等问题，如针对车体结构动应力进行线路 测试，以及利用车辆动力学软件进行数值模拟等。 在结构疲劳载荷出现明显变化的位置，就需要准确获得有效的载荷谱。这样可以在结构 疲劳评估模型中，根据实际车辆的工作状态进行加载、卸载循环等。当然，只有在车辆有较 高的有效载荷与载荷频繁发生变化的时候，引起结构疲劳损伤的加载、卸载载荷循环才是最 重要的。根据欧洲高速铁路和日本铁路相关标准(ENl5380．2006，ENl2663．2000， H4000／H4100JIS EN5085．1／2／3，JIS E7105／7106等)，它们都明确了典型的载荷分析工况。 就高速列车而言，导致车体结构的疲劳损伤的载荷源主要是来自于车辆在牵引、制动以 及车辆其他典型载荷工况导致的动态作用载荷。典型的载荷工况主要包括车辆的牵引制动、 直线轨道、曲线轨道(不同的曲线半径)以及道岔等引起的载荷，产生的载荷循环次数和幅 值应该根据车辆具体的服役数据确定。具体的载荷工况应该包括如下几个方面： (1)轨