汽油机燃料供给系79487.pptVIP

桑塔纳轿车汽油箱 快速排气管接口 供油管接口 回油管接口 油面传感器插座 集滤器 浮子 汽油箱盖 作用：密封汽油箱。 结构： 空气阀 蒸汽阀 弹簧 弹簧 汽油箱盖的工作过程 二、汽油滤清器 功用： 类别：可拆式、不可拆式 结构： 除去汽油中的水分和杂质，使汽油能达到发动机工作的需要。 进、出油口不可装反 纸质汽油滤清器 中央多孔筒 多孔滤纸外筒 折叠纸滤芯 三、汽油泵 1、功用： 2、结构： 将汽油从油箱中吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子式。 回位弹簧 摇臂 进油口 出油口 泵膜 出油单向阀 进油单向阀 桑塔纳发动机汽油泵 进油口 出油口 滤网 回位弹簧 摇臂 功率停滞 随着节气门开启角的不断增大，一开始，发动机功率Pe 对开启角θ的增长率很大，以后逐渐减小，在未达到节气门全开时，Pe对开启角θ的增长率几乎为零的现象。 机械加浓系统起作用的时刻只受节气门开度控制与转速无关。 进气饱和点 2）真空式加浓系统 活塞式加浓系统 活塞 空气缸 通道 主量孔 加浓阀 推杆 加浓量孔 弹簧 真空加浓系统工作原理 真空加浓系统起作用的时刻取决于节气门后面真空度。 加浓 转速减小 不加浓 节气门开度减小 不加浓 转速加大 节气门开度一定 加浓 节气门开度加大 转速一定 工作规律 真空度与节气门开度关系 当真空度低于△Ps时加浓系统开始工作。 真空式加浓系统演示 四、加速系统 功用： 1）机械式加速系统 结构： 在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入吼管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。 摇臂 活塞 出油阀 通气道 加速量孔 拉杆 进油阀 工作原理 通气道的作用： 防止加速量空处气压过低而从出油阀吸出过多燃油。 加速系统工作演示 2）膜片式加速系统 特点： 灵敏度高，节气门缓慢开大也会有少量燃油喷出。 3）加速装置的调节 A、出油量的调节 改变机械式加速系统的节气门轴摇臂连接孔的位置，即改变活塞行程。 B、供油时间的调整节 改变弹簧的预紧力。 五、起动系统 功用： 结构： 当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气?为0.2～0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能顺利起动。 阻风门 自动阀 弹簧 节气门 起动系统工作原理 起动系统工作演示 阻风门轴 怠速系统的调整 一、怠速调整： 1、传统调整法（CA、EQ）（又叫双螺钉调整法） 2、现代调整法（SANTANA，AUDI） 调整怠速时，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系情况正常，各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常情况下进行。 首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。用螺丝刀缓慢旋出怠速调整螺钉，使其稳定运转并达到高速，然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速成尽可能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节门开度最小（接近关闭），发动机在最低稳定转速下运转，最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。 单螺钉调整法：只动节气门开度调整螺钉至规定转速850±50r/min。 §5.5 化油器的型式 一、化油器的分类： 1、按喉管气流方向： 进气管拐弯多、阻力大、进气流速低、汽油雾化不好，化油器的保养和调整也不方便。趋于淘汰 上吸式 进气阻力小，可使发动机总体高度尺寸降低。 平吸式 进气弯道少，进气阻力较上吸式小，有利于提高气缸充气效率和发动机功率。 下吸式 性能 名称 2、按重叠的喉管数目 单喉管式 双重喉管式 三重喉管式 喉管大，增加充气量，但汽油雾化不良 喉管小，汽油雾化良好，但充气量减少 多重喉管既可以满足充气量的需要，又可以使汽油充分雾化 多重喉管化油器的工作演示 3、按空气管腔数目 单腔式、双腔并动式、双腔分动式 双腔并动式 双腔分动式 主腔 副腔 Audi 100 双腔化油器 一、工作过程：中小负荷时，主腔单独工作，保证发动机有较好的经济性； 在大负荷高转速时，副腔和主腔 共同工作，以保证有良好的动力性。 二、主副腔的判断： 1、主腔有阻风门，副腔没有； 2、主腔直径小，副腔直径大； 3、副腔在节气门上部还有一个空气门。（BJH201） 双腔化油器 BJH201 二、化油器构造 上体 中体 下体 化油器上体 阻风门 壳体 真空加油柱塞 进油口 针阀 化油器中体 化油器下体 三、化油器的附属装置 1、蒸汽放出阀 作用：防止热起动困难 平衡管 放气阀 2、热怠速补偿阀 作用：防止热怠速污染，降低混合气浓度。 通气管 补偿气道 平衡管 空气 阀门 调节螺钉 双金属片阀 3、节气门回位缓冲器 作用：防止急减