成昆线孙水河5号桥加固方案的研究.pdfVIP

成昆线孙水河5 号桥加固方案研究 李 俊 成都铁路局工务检测所 610081 摘 要：本论文采用桥梁常规试验与理论计算分析相结合的方法对成昆线孙水河 5 号桥主桥 预应力混凝土铰接悬臂梁既有病害对梁体结构影响进行分析，根据孙水河 5 号桥的 具体情况，结合国内外桥梁加固成功经验，提出 3 种加固方法：增加桥墩的两跨连 续梁方案、增加桥墩的四跨连续梁方案以及跨中梁段增大截面加固方案。经过对该 三种加固方案的分析，并着重对增加桥墩的两跨连续梁加固方案进行理论计算分析， 确定增加桥墩的两跨连续梁加固方案的可行性。 关键词：桥涵工程 铰接悬臂梁 加固 研究 一、前言 近年来，我国经济社会发展迅速，消费结构调整、商务活动增多、对外交往扩大、旅游 度假频繁，所有这些都对铁路客货运输能力的扩张提出了迫切要求，为适应急剧扩大的市场 需求，中国铁路在 1997 年至 2007 年完成了六次提速和运行图调整，提速网络基本覆盖了全 国铁路主要干线，客运列车运行速度平均提高了25%，铁路提速总延展里程将超过1.6 万公里。 虽然铁路系统尽最大努力挖掘运输潜力，提高运输效率，扩大运输能力，但由于过去受到线 路条件、车辆技术条件、铁路建设相关规范、铁路建设技术水平、铁路运行管理方式和计划 经济体制本身等多方面的约束，我国铁路建设长期在低水平、高投入、低效益的模式下发展， 并且铁路装备严重落后，远远不能满足国家建设和旅客乘车出行的需要。 我国铁路历史较长，各个时期的设计标准又不相同，既有桥梁在提速、重载的作用下出 现了不少问题；梁的承载力不够，振幅过大，混凝土剥蚀严重，钢筋受到锈蚀，桥墩刚度不 够，振幅超限，有跳动现象，桥墩支座受损严重，承载力严重下降。所以，无论是中等跨度 桥梁的承载力，还是桥梁的使用性能，均与目前列车速度和载重不断提高的要求及不对称。 对于这部分存在病害甚至隐藏着重大事故的桥梁，若要全部拆除重建，不仅资金耗费巨 大，而且需花大量时间,中断行车。如果能采用有效的加固改造措施恢复和提高它们的承载能 力，使其继续为现代交通运输服务，则可以给国家带来巨大的经济效益实用价值。 本文将以成昆线K495+804 孙水河5 号桥为工程背景，采用桥梁常规试验与理论计算分析 相结合的方法对预应力混凝土铰接悬臂梁梁体裂纹病害对梁体结构影响进行分析，根据该桥 1 的具体情况，结合国内外桥梁加固成功经验，提出 3 种加固方法：增加桥墩的两跨连续梁方 案、增加桥墩的四跨连续梁方案以及跨中梁段增大截面加固方案。经过对该三种加固方案的 论证，确定最有效且可行的加固方案。 二、孙水河5 号桥概况及病害分析 (一) 结构总体布置及设计概况 成昆线孙水河 5 号桥位于四川省喜德县境内冕山车站以南，北距成都 495 公里，线路中 心里程K495+804，桥上纵坡-12.4‰，单线有碴桥面，桥梁全长164.19m，1970 年7 月1 日建 成通车。全桥共四孔梁，3 墩 2 台，跨径布置为 23.8m+(32.3m+64.6m+32.3m)，主桥为 32.3m+64.6m+32.3m 三跨预应力混凝土铰接悬臂梁，采用悬臂灌筑法施工。成都端边孔为一孔 23.8m 纵向分段横向接缝预应力混凝土串联梁。铰接悬臂梁主桥结构，按中-26 级设计，由两 个双肢对称的悬臂梁组成，主跨跨中剪力铰采用两个唧筒铰，唧筒铰主要由球铰和套筒两个 部件组成，铸钢球铰直径360mm，套筒外径400mm，内径与球铰直径相同安放在跨中箱梁两侧 的腹板上。 (二)桥梁检测概况及梁体病害分析 该桥最近一次桥梁常规检测是在2007 年9 月，由成都铁路局工务检测所与西南交通大学 土木工程学院联合完成该桥常规试验。实验结果表明孙水河 5 号桥结构强度、刚度，梁体动 力性能基本满足列车运行的安全性与平稳性要求。但由于剪力铰病害严重，梁体裂纹较多， 部分裂纹宽度已经超过0.3mm，检测单位采用DJCK-2 裂缝测宽仪及DJCK-05 裂缝测深仪对全 桥进行裂纹检查。经检查，主桥主梁外侧除有部分细小网状裂纹，未发现长大裂纹。主要在 主跨球铰附