城市中心区外围交叉口设计方案及其评价的研究──以菏泽市北外环和牡丹路交叉口为例.pdfVIP

城市中心区外围交叉口设计方案及评价研究 ——以菏泽市北外环与牡丹路交叉口为例 韩皓杨振泽 (上海海事大学交通运输学院，上海200135) [摘要】机动化、城市化的迅速发展，对道路建设带来巨大冲击。论文应用现代交通工程理论为基础，借鉴诸多大城市的经验和教训，以 菏泽市北外环与牡丹路交叉口改造设计为背景，研究城市中心区外围主要道路相交处交叉口的处理方式，并对各种设计方案进行了评价。研 究结论，对快速发展的道路交通建设有一定的指导意义。 [关键词]城市交通交叉口设计方案评价研究 引言 · 菏泽市人民政府已经确定北外环近期建设至人民路，未来北外环将穿越人民路向东延伸，届时北外环、人民路、牡丹路以及220国道将 形成一个畸形平面交叉口。为适应未来菏泽市经济发展和交通需求的增长，对该交叉口进行概略设计。 根据菏泽市城市交通现状和城市总体规划、道路网规划等要求，目前该处只适宜修建平面交叉口。 平面交叉口大致分为三类：①信号控制的环形交叉口；②信号控制交叉口：@环形交叉口。 环形交叉口，需要在交叉口中央设置中心岛，俗称转盘。用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶， 如图l所示。 环形交叉口，车辆连续单向行驶，消灭了冲突点，左转弯车辆较多的交叉口利用环道交织，可使车辆有序、顺畅地通过：多条道路、尤 其是奇数条道路相交的交叉口，用信号灯管理难以配时，采用环形交叉口有利于提高交叉口的通行能力：中心岛还可用作绿化。但环形交叉 口容易发生交通堵塞，绕行距离长。 干扰严重的交叉口不宜采用。环形交叉口常用作修建立交时的过渡形式。 叠飘投长虞 图l交叉口分析 考虑到项目区是城市主要道路交汇处，如果采用通行能力不大的环形交叉口，则难以满足未来交通需求，所以，这里只讨论前两种形式 的方案，即：①信号控制的环形交叉口；②信号控制交叉口。 1交叉口设计思路与原则 未来北外环向东延伸，该路口将变为5叉路口，对于这一畸形交叉口，改造方案一定要有前瞻性、科学性。 在改造方案中，组织单向交通，对简化交叉口的交通也能起到很好的作用。信号交叉口占地面积小，需要采用多相位，否则存在冲突点。 采用多相位控制，停车延误时间较长。信号控制的环形交叉口，如果环岛半径较大，其通行能力要比常规环形交叉口和信号控制交叉口大得 多。组织单向交通，可以提高道路通行能力和车辆的行驶速度，较好地解决复杂畸形交叉口的交通问题，但绕行距离长。 北外环在此畸形交叉口处，若采用下穿的方式穿过，也将减少交叉口的冲突点。 2设计方案研究 2．1单向交通加信号控制的环形交叉口 如图2所示，该方案利用新建道路，使牡丹路和人民路组成单向交通道路，车辆经人民路单向进入交叉口，经牡丹路单向驶出交叉口。 近期流量少时，该方案不设信号灯控制；未来交通流量增大时，加设信号灯控制；根据未来交通需要，还可采用部分工程措施，如北外 环直行车道下穿通过此畸形交叉口：非机动车交通另行组织等。 2007年增刊 213 2．1．1交通组织 该方案基于人民路与牡丹路之问现有一条小路相通，考虑对此拓宽、改造，修建为一条3车道道路。使得人民路，牡丹路与新修建的道 路呈“A”型结构，在此基础上组织单向交通。 设置新建道路、人民路和牡丹路在新建道路和环形交叉口之问路段的机动车道为单行道，人民路和牡丹路的其它路段车道功能不变，机 动车道仍为双向，使得单行机动车道上的机动车流成逆时针流向。考虑到人民路双向机动车道为6车道，设置单行部分的机动车道为4车道． 新修建的道路设置单向3×3．5m宽的机动车道，同时只在一侧设置2．5m宽的非机动车道和2．5m宽的人行道． 根据未来需要，北外环机动车道可下穿此畸形交叉口．下穿部分采用双向6车道． 同时，为消除新修建的道路与人民路、牡丹路交叉口处机动车流与自行车流、行人的冲突，在两个交叉口设置信号灯．并考虑与环形交 叉口的信号控制实行联动．对于通过环形交叉口的自行车和行人．其流向则不加以限制