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乘用车电喇叭触点失效分析 黄文长 （东风商用车技术中心工艺研究所，湖北十堰，442001） 摘要： 钨触点失效是引起电喇叭故障的主要形式，占整个故障数量的 60%以上。钨触点的失效形 式有触点脱落和触点烧蚀两种。分析结果表明，钨触点失效的主要原因是钎焊工艺不当。其中，钨 触点发生脱落是由于焊接时保护气氛控制不当产生大面积的气孔缺陷引起。钨触点烧蚀则是由于焊 接温度不合理使铜钎料过度流失导致触点在焊接后发生严重倾斜引起。 关键词： 钨触点 触点脱落 触点烧蚀 气孔 钎焊工艺 1 前言 电喇叭是汽车的辅助电器设备之一。按其结构形式可分为筒形、螺旋形和盆形三种，按其工作 方式可分为触点式和无触点式两种。触点式电喇叭的工作原理为利用一对动、静钨触点的闭合与断 开控制电磁线圈中的励磁电流的通断，使铁心以一定的频率作上下移动，并带动金属膜片振动而产 生声音。与无触点式电喇叭相比，触点式电喇叭的缺点在于钨触点容易烧蚀、氧化而使喇叭发生变 音失效。 某型乘用车采用钨触点式盆形双音电喇叭。根据售后市场信息反馈，导致电喇叭失效的故障形 式包括触点烧蚀、触点脱落、喇叭插片断裂、金属膜片破裂、共振板松动、线圈烧毁、防水片脱落 发生进水等等。其中因触点烧蚀或脱落引起的失效占到整个失效数量的60％以上，成为电喇叭失效 的主要故障形式。 据了解，该电喇叭的钨触点直径为φ4mm，以铜钎焊的方式焊接在铆钉上。要求焊接强度≥ 8Kg/mm2 ；除了要求有一定的焊接强度，还要求焊缝均匀无夹渣、孔洞、漏焊电等缺陷以保证良好的 导电性。此外，为了防止两触点接触时产生电弧而产生烧蚀，在装配结构上还要求两触点间有一定 的倾斜度和对中度；其中上下触点间的倾斜角度为6°主要靠下触点臂的角度来保证；上下触点间 的对中面积要求不少于2/3。 本文针对触点故障这一电喇叭的主要失效形式进行分析，以期找出触点烧蚀和脱落的原因，为 后续质量改进提供依据。 2 分析 2.1 钨触点脱落分析 如前所述，钨触点的失效包括触点脱落和触点烧蚀两种。图1 是一只下触点（动触点）发 生脱落的电喇叭解剖实物。钨触点脱落位置在铜钎料的基底上。 钨触点脱落面的形态见图2。脱落面上可见7 个大小不等的椭圆形孔洞和连成一小片的不规则 孔洞，孔洞的面积占到整个面积的50％左右。椭圆形孔洞的底部可见露头枝晶和表面较光滑的多边 形晶粒形态，见图3、图4。不规则孔洞的底部可见同样的形貌，见图5。在脱落面的平坦区可见韧 窝特征，其底部仍可见未完全熔合的晶界，见图6。从上述孔洞的形态和微观特征判断，孔洞的性 质属于气孔缺陷。钨触点钎焊在保护气氛中进行，气孔的产生通常与保护气体的纯度不足有关。 上述脱落触点的铜钎料基底上存在大面积的焊接气孔，其面积占到整个截面积的 50%。这些缺 陷的存在将大幅降低焊接接头的强度，且在缺陷处造成应力集中使其实际应力增大，从而导致钨触 点在缺陷处发生脱落。 图1 触点脱落的电喇叭实物 图2 触点脱落后的低倍形貌 图3 气孔形貌 图4 气孔底部形貌 图5 气孔形貌 图6 气孔形貌 2.2 钨触点烧蚀分析 触电烧蚀是钨触电失效的另一种形式。图7 是钨触点烧蚀后的情况，烧蚀面积为50％左右。在 扫描电子显微镜下，钨触点烧蚀区具有典型的电侵蚀特征。但上、下触点的电侵蚀特征存在一定的 差异。其中上触点烧蚀区的微观特征为以起弧点为中心的园环状烧蚀即通常所说的火山口形貌，并 可见钨材料烧蚀后形成的骨骼状形貌，如图 8；其未烧蚀区仍保留较为致密的形态，如图 9。下触 点烧蚀区则以均匀的晶界烧蚀特征为主，如图10；其未烧蚀区同样保留致密形态。 图7 钨触点烧蚀情况 图8 上触点烧蚀区微观形貌 图9 上触点未烧蚀区表面形貌 图10 下触点烧蚀区微观形貌 沿触点纵向剖开，钨触点与铆钉之间的铜钎料焊缝分布形态如图11、图12。从图中可以看到， 上、下触点的铜焊缝厚度均存在极度不均匀现象。最大