从长春汽车博览会的发展变化看政府主导型展会改革的方向.pdfVIP

2008中国会展经济研究会学术年会论文集 从长春汽车博览会的发展变化 看政府主导型展会改革的方向 张凤林 【摘要】 本文站在“二线城市”的角度，以长春汽博会为案例，研究政府主导型展会如何改革创 新的方向。 (一)五届长春汽博会的发展变化 (二)长春汽博会的成长道路 (三)长春汽博会改革创新的基本思路 一一确立一个宗旨，即加速建设中国汽车城这个宗旨。强调通过车展这个平台，助推长 春中国“汽车城”的建设。 一一打好两张牌，即汽车文化牌和产业优势牌。 汽车文化牌。要通过策划丰富多彩又具有实际意义的文化活动，挖掘和开发汽车文化的 内涵，实现汽车文化与关东文化的有机结合。 产业优势牌。进一步延长产业链，利用汽博会的空档时问，举办整车及相关产品、项目 的专业系列展会，在汽博会期间把车展推向高潮。 一一实现三个创新，即创新理念、创新办展主体、创新运作模式。 创新理念。要敢于打破一切思想束缚，多方寻求合作途径。 创新办展主体。要尽量让企业担当重任，而政府则应把主要精力放在谋划发展、提供服 务、政策引导、打造环境和规范市场行为上来。 创新运作模式。坚定不移地走市场化经营的路子，搞好各种资源的营销。 文章最后指出：未来三到五年，要进一步上层次、上水平，使长春汽博会成为亚洲著名 车展；在此基础上，千方百计扩大国际化份额，使长春汽博会进入世界著名车展行列。 【关键词】 二线城市；一流展会 近年来，围绕政府主导型展会的改革创新问题，业界多有评论。从目前我国会展业的发 展进程来看，政府主导型展会也确实到了改革的关键阶段。为此，现以长春汽博会的成长历 程为例，谈谈粗浅的看法。 90 第二章城市会展基本经验 一、五届长春汽博会的发展变化 长春汽博会是典型的由政府主导的大型展会。去年7月，长春市一家报纸以“长春汽博 会晋升中国车展三甲”为题，刊登了署名文章，描述了长春汽博会自1999年在新中国汽车工 业的摇篮“诞生”以来短短8年间所走过的历程：第一届——创汽车工业新纪元；第二届～ 一进入专用车展行列；第三届——战胜“非典”刷纪录；第四届——UFI认证市场运作；第 五届——汽车展升级汽车节。文章生动形象的比喻，可谓对五届长春汽博会精彩画面的缩影。 长春汽博会策划于1998年10月。本人作为创始人之一，亲眼见证了长春汽博会的变化 和成长(详见表一)。 表一历届长春车展规模及国际化程度统计对照表 展出面积 参展企业数(不含零部件) 参展车辆 届数 备注 (万平方米) 总计 境内 境外 总计 境内 境外 1 2．5 41 32 9 205 178 27 2 7．5 90 72 18 500 400 100 3 10 100 70 30 580 380 200 4 12 100 68 32 607 387 220 、 5 14 110 70 40 700 420 280 入筹备阶段。在调研过程中，各界人士对在长春举办汽博会并无异议，但对举办的时间却出现 了不同说法。一位颇有见地的朋友善意地劝说我们千万不要草率行事，建议时间定在2000年， 免得搞砸了到时不好收场。并说：即使是香港贸发局这一最具权威的机构，要创办这样一个展 会，筹备时间至少也得二年!但讨论来讨论去，首届汽博会的时间还是定在了1999年的9月。 经过“十月怀胎”，首届汽博会一炮打