地铁低频噪声强度和烦恼度关系特征的研究.pdfVIP

地铁低频噪声强度与烦恼度关系特征研究 地铁低频噪声强度与烦恼度关系特征研究 1 1 2 1 张硕 , 杨碧君 ，刘加华 ，毛东兴 （1. 同济大学声学研究所，上海，200092 ；2. 上海申通轨道交通研究咨询有限公司，上海，201103 ） Study on the Relationship between Levels and Annoyance of Subway Low Frequency Noise 1 1 2 1 Zhang Shuo , Yang Bijun , Liu Jiahua , Mao Dongxing (1. Institute of Acoustics, Tongji University, Shanghai 200092, China; 2. Shanghai Shengtong Rail Transit Research Consultancy Co.,Ltd ,Shanghai 201103, China) 1 引言1 的地铁信号。各信号情况见表 1 所记录。 将选择的六个原始信号导入Artemis软件中，把 地铁振动引起的建筑物内噪声辐射主要集中 每个信号剪切到时长 5s，然后进行低通滤波，滤波 在 200Hz 以下的低频范围。传统噪声评价量A 计权 频率为 500Hz 。引起主观反应变化的声压级差最小 声级明显低估了噪声的低频成分对烦恼度的影响， 为 5dB[1], 所以依据滤波后的信号用Artemis 自带的 其在评价由地铁振动引起的噪声辐射时，不能正确 信号发生器生成声压级（线性）为 40dB 、45dB 、 反映居民的主观烦恼度。因此，有必要对地铁振动 50dB、55dB、60dB、65dB、70dB、75dB 的样本信 引起的低频噪声的烦恼度进行研究，获得主观烦恼 号。将所有样本信号打乱顺序后按 1 到 48 编号。 度的特征，为建立可恰当反映低频噪声烦恼度的评 2.3 实验人员 价参量和评价体系奠定基础。基于此，论文对地铁 参与主观评价实验的受试者共有 30 人（8 名女 低频噪声强度与烦恼度的关系特征进行了研究。 性，22 名男性），年龄在 21 到 25 岁之间，都是同 2 实验 济大学在读学生。均自述无听力障碍。 采用主观评价实验方法对不同声压级信号进 2.4 实验方法 行烦恼度评价。 实验时按编号顺序播放信号，每个信号播放一 2.1 实验条件 次。要求受试者对听到的噪声的烦恼程度打分。分 数从 1 到 9 分布，其中 1 代表“听得到但完全不烦 实验在背景噪声低于 25dB (A) 的声学所听音 恼”，9 代表“极度烦恼”，从 1 到 9 烦恼度是呈线 室中进行。实验采用 HEAD acoustics 公司的 性递增的