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SHANGHAI SHIPBUILDING上海造船2011年第1期(总第85期) 回顾历程 总结经验 开拓创新 再铸辉煌 上海市造船工程学会 1951年2月25日，是学会历史上值得纪念的日子。六十年前的这一天，我国造船界前辈远见卓识， 毅然栽下一棵树，上海市造船工程学会从此开始了她的创业发展历程，以中国造船人的智慧和技能，谱写 了一篇又一篇的光辉篇章。忆往昔，看今朝，悠悠一甲子，历历在眼前，步步发展，可喜可贺。 今天，我们相聚一起，隆重庆祝学会建会六十周年，激动之情如浪翻滚；今天，我们相聚在一起，既 是有历史性意义的欢庆会，也是迈向新长征继续发力冲刺的动员会；不仅要回顾历程，总结经验，更要开 拓创新，再铸辉煌1 1六十年磨炼，茁壮成长；六十年历程，催人奋进 1．1迎着新中国的曙光，学会在国民经济虚弱之时诞生，为加快恢复船舶工业发展作出了可贵的贡献 学会诞生之时是我们每个会员不能忘却的记忆。建国之初，百废待兴，上海几个船厂的设备设施处于 劫后余生的重建初期，科研力量更是十分薄弱，在此时此刻要创建学会，条件之差、困难之大可想而知。 为了团结和整合上海造船界的技术力量，1951年2月25日，在辛一心、杨俊生、沈瑞岳、方文均等 造船界老前辈的积极组织下，由中国造船工程学会在沪的200多名会员和上海自发成立的船舶修造工作者 协会300多名会员组成，在广东路20号6楼召开了上海市造船工程学会的前身——中国造船工程学会上 海分会成立大会。召开成立大会时，有115人出席，会议主席杨俊生致词，辛一心作会务报告。会议讨论 通过了上海分会章程，选举产生了第一届理事会，共有理事20人。一届一次理事会选举杨俊生为理事长， 辛一心、王世铨为副理事长，沈岳瑞、张文治、钟思、龚应曾、方文均、朱谷人为常务理事，并推举出各 委员会正、副主任委员。学会的组织体制是在学会之下的江南造船厂、中华造船厂、船舶工业局、交通大 学等8个单位建立支会，1954年撤销支会建制，改由在会员人数比较集中的15个单位设立联络员，形成 了学会一联络员—会员的组织构架。1958年，中国科协成立，同年11月上海市科协成立，学会名称更名 为“上海市造船工程学会”，属上海市科协领导，业务上接受中国造船工程学会的指导。 学会在上世纪五十年代的主要技术领导人员很多曾留学欧美和日本。当时，国外信息除原苏联和东欧 外，十分封闭。在此情况下，学会领导人敢闯敢为，以清廉勤学为表率，在各种场合，利用各种机会，在 刊物上发表文章，在会议上提出建议等方式，不断介绍国外的一些先进经验和做法。 我国造船界科技先驱树立起的榜样力量是如此之大，如此之深远，从学会成立这一天起，一批又一批、 一代又一代造船界的科技精英聚集在这面旗帜下，围绕国民经济建设、国防建设和船舶工业科技发展需要， 积极开展学术交流，推广科普知识，拓展国际合作，广大会员的智慧和创新能力得到了充分凝聚。 学会从1951年开始举办定期学术活动——即当时的船舶修造工作协会“船工晚会”，每两周晚举办一 次。活动内容有些是生产实践的总结和交流，有些是新技术(如当时的焊接技术、曲轴锻造技术等)的推 广和介绍，有些是研究工作的报导和探讨。形式多样，但从未间断，每年举办30--40次。 二十世纪五十年代，学会还曾出版过多期《造船译丛》，实用性刊物《船舶技术》也是在上海创办发 行的。 1956年，学会发动会员对远洋船舶的发展进行研究探讨，从经济分析、船型论证、主机选型、建造工 艺和生产管理等各个方面，提出了16项具体课题，收到论文40余篇。这一活动，有力地推动了我国第一 回顾历程总结经验开拓创新再铸辉煌 13 艘万吨级远洋货轮“东风”号的上马，并形成了“东风”号的设计建造基础。1958年杨桶还在学会发表了一篇 论文，该文后来被学会作为对苏交流论文之一。与此同时，学会组织开展了川江船型、长江推拖轮、新式 挖泥船、筹建我国第一座船模试验池、制订船舶结构建造规范、万吨水压机焊接技术等多项具有国内第一 特征意义的自创性研究。 学会的国际交流活动可以追溯到上世纪五十年代。1957年，与当时的苏联造船工程学会建立了友好合 作关系，双方商定：互换出版刊物、互派代表参加重大学术会议等。同年，程望理事长应邀参加苏联造船 工程学会代表大会，还与波兰造船学会建立了友好关系。 毫无疑问，学会