客车转向架构架裂损故障分析.pdfVIP

运用检修 铁道车辆 第53卷第2期2015年2月 文章编号：1002—7602(2015)02—0038—04 客车转向架构架裂损故障分析 王兴华1，于卫东2，张 弘3 (1．中国铁路总公司运输局车辆部，北京100844；2．中国铁道科学研究院机车车辆研究所，北京100081； 3．中国铁道科学研究院金属及化学研究所，北京lO0081) 摘 要：对YZz。0356151号客车转向架构架裂损故障进行了全面分析。首先，故障部位的断口形貌、裂纹源微观检 测、裂纹源金相等方面表明，转向架构架存在制造质量问题是导致本次客车转向架构架裂损故障的内因；其次，车辆运行 品质轨边动态监测系统(TPDS)的报警信息及波形数据表明，故障端轮对呈多边形失圆，导致的冲击作用加剧了构架侧 架裂纹的扩展，是本次客车转向架构架裂损故障的外因；最后提出了防范措施。 关键词：转向架；构架；裂损；TPDS 中图分类号：U270．331文献标志码：B 2013年12月30日，由济南铁路局济南车辆段担观形貌进行了观察，以确定伤损形貌特征及裂纹源位 当的K1282次旅客列车，运行途中因机后14位客车置；取断口扫描样，观察裂纹源断口处的微观形貌；在 (编组15辆)转向架构架侧梁开裂在麻城站甩车，构成裂纹源处取金相样，观察断口裂纹源区域的金相组织； 一般C类事故。虽然裂损故障被及时发现，未造成大 此外，还对该转向架其他部分进行了化学成分、拉伸性 的损失，但已对旅客安全造成严重威胁，需要分析并采 能及冲击性能检验。 取有效措施，以杜绝该类事故的发生。图1为故障现 1．1断口宏观形貌 场。 该转向架构架侧梁裂损处有明显焊补痕迹，其耦 合断口形貌如图2所示。断口由起裂区、扩展区、终断 区组成，裂纹面积约占该处截面总面积的70％，在内 侧底部弯角处有30×47 mm旧痕，其余全为新痕。断 口存在明显的贝纹状疲劳扩展条纹，该裂损属疲劳裂 损，由疲劳扩展条纹的走向及断口的腐蚀程度可以判 断该区域首先开裂(图2中圆框标示位置为断口的起 裂区)，耦合断口面在车辆运行中发生挤压和摩擦，导 致起裂区相对平坦，表现为“旧痕”。 图l 转向架构架裂损故障现场 断u时 1 裂损分析 打开断口 割痕迹 的切割 痕迹 故障车辆YZ。。G356151由南京浦镇车辆有限公司 于2012年5月14日新造，济南车辆段2013年11月3 日辅修，新造后走行66．5万km，装用209P型转向 架，构架材质为ZG230一450。 图2耦合断口形貌 为进行事故原因分析，对裂损部分及其断口的宏 裂纹源位置见图3断口放大图。断口的起裂区与 收稿日期：