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天津地铁钻孔封孔方法探讨:马洪伟 73 文章编号:1672 7479(2015)01 0073 02 天津地铁钻孔封孔方法探讨 马洪伟 (铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 30251) A discussion of Tianjin Metro drilling hole sealing method MA Hong-wei 摘 要 结合以往天津地区地铁施工中出现的基坑内涌水问题及经验教训,阐述在天津地铁勘探 中钻孔封孔的操作方法及控制要点。 实践表明,天津地区地铁勘探中采用此钻孔封孔注浆方法可行,满 足钻孔回填及环境保护的要求,封孔效果良好。 关键词 地铁 封孔 探讨 中图分类号:P634 文献标识码:B 在以往的钻孔封孔中,天津地区普遍采用从孔口 面以下产生空洞及场地附近地面下沉及周围建筑物开 向下投放黏土球或水泥砂浆的方法,由于地层缩孔的 裂等问题,给地铁施工造成很大影响。 为了提高钻孔 原因,一旦黏土球或水泥砂浆投放下不去,处理起来难 的封孔质量,决定在天津地铁进行钻孔的封孔试验。 度较大,造成钻孔下半部分形成空洞。 天津地铁施工, 1 原因分析 车站一般采用明挖法施工,基坑的开挖深度为 15 ~ 25m,勘探孔的平均深度一般大于45 m。 在基坑开挖 为了圆满完成本次封孔试验,根据目前现状,从人 过程中,由于钻孔封孔效果不好,地下水在失去上覆地 员、设备、工艺、环境、材料五个方面,对影响钻孔封孔 层压力的条件下,受水头差及承压水的作用,从孔内向 质量差的各个因素进行分析,如图1所示。 上流出或喷出。 天津地区地层为第四系黏性土及粉细砂地层,地 下水属第四系孔隙潜水及承压水,地下水位埋藏较浅, 一般埋深为0.8~3.0m。 依据土层渗透性、水赋存条 件分析,工程范围内地下水主要赋存于第 Ⅰ海相层的 粉土、粉砂,第Ⅱ及Ⅲ陆相层的粉土、粉细砂,第二海相 层下部地层的粉砂细砂及粉土中,第一含水层位于 图2 影响钻孔封孔质量的因素 3~8m,为潜水,第二、三、四层含水层分别位于12 ~ 13m,18~25m,32 ~38 m,为承压水。 粉土渗透系数 通过对末端因素逐条分析,认为其中有3 条是影 K=0.5 ~1.0 m/ d,粉、细砂渗透系数 K=1.0 ~10.0 响本次钻探任务质量和效率的主要直接因素。 将其确 m/ d。 定为要因,见表1。 天津地区地铁施工过程中,由于施工现场位于市 经确认,主要原因是: 区,建筑物密集,地下水夹带泥沙的大量涌出,造成地 ①封孔方法选择不当; ②水灰比选择不当; 收稿日期:2014 11 27 ③场地条件受限。 作者简介:马洪伟(1972—),男,2007 年毕业于天津大学土木工程专 业,工程师。 74 铁 道 勘 察 2015年第1期 表1 要因分析论证 序号 末端因素 分析论证 要因 1 操作不熟练 会影响判断能力,势必影响工作效率,可以通过培训加以解决