天津港北航道通航标准论证.pdfVIP

天津航海2015年第1期 天津港北航道通航标准论证 施 阳 (天津海事局交管中心天津300456) 摘要：基于天津港北港池船舶流量日益增大，以及大型船舶的日益增多，为保障进出港 船舶的安全航行，文章对北航道进出船舶单双向条件进行分析(考虑风力等自然因素)，以解 决实际工作中出现的问题。 关键词：天津港北航道单向通航双向通航富裕宽度 0引言 为适应国际航运船舶大型化的发展趋势，天津 港近年来不断加快港口深水化建设，已成为我国等 船舶间富裕宽度取代表船型中较大者的宽度。 级最高的人工深水港。目前，天津港已建成20万吨 1．2船舶与航道底边间的富裕间距 级散货码头、30万吨级原油码头、多座大型专业化 规范规定此富裕间距c按表2取值。 表2船舶与航道底边间的富裕宽度c 集装箱码头等深水码头。随着这些码头陆续投产和 船种 杂货船、集装箱船 散货船 油船或其他危险品船 货运量增长，进出港的船舶密度持续增大，特别是大 航速(kn) ≤6 6 ≤6 6 ≤6 6 型船舶航行密度迅速增长，这就对天津港北航道通 c(m)0．50B O．75BO．75BB B 1．50B 航能力提出更高要求，对满足双向通航条件的航道 另外，在计算中，需要知道大概的参考船型尺 改造呼声日益频繁。下面对天津港北航道通航条件 度。在计算航道宽度时，其主要涉及的船型尺度是 作一个技术论证。 船长与船宽之比(L／B)。根据一般的统计选择参考 l风对船舶安全航行的影响 值，如表3所示。 航道有效宽度一般由航迹带宽度以及船舶与航 表3研究船型的平均长宽比 道底边之间的富裕宽两部分组成；双向航道还应加 船型 I大型集装箱船l 大型散／杂货船 I大型油船 上船舶间富裕宽度。 长宽比(I／B)I 7．8 6．3 5．7 1．1航迹带宽度 2单向通航船舶宽度标准 规范规定航迹带宽度A(m)按下式确定： 2．1计算 单向航道有效宽度一般由航迹带宽度及船舶与 A=n(IJsiIry+B)式中：n一船舶漂移倍数；1一 风、流压偏角；L一船长(m)；B一船宽(m)。 航道底边之间的富裕宽度两部分组成，如图l所示。 n和^y按表1取值。天津港北航道受海流影响 ，卜…杠…——牛～0’ 较小，但是根据风力控制标准：船舶在7级风以上 (小于9级风)单向通航，由于风力较大，因此单向 通航时1取70；船舶在7级风及以下双向通航，因 此双向通航时1取3。。 表1满载船舶漂移倍数n和风、流压偏角Y值 风力 横风≤7级 O．25v 0．50vO．75v v≤O．25 横流v(n，8) ≤0．50 ≤0．75 ≤1．00 图1单向航道有效宽度 据前所述，单向航道宽度w的取值按下式计 收稿日期：2014—12—10 算