在重载铁路下顶进框构涵的施工技术.pdfVIP

铁道建筑 2007年第7期 Railway Engineering 文章编号：1003．1995(2007)07—0011-02 在重载铁路下顶进框构涵的施工技术 刘 辉 (内蒙古沁原工程建设监理公司。呼和浩特010050) 摘要：介绍在行车密度大(6—7min一列万吨列车)、工期紧(22d)的条件下，实施顶进箱涵的技术要点， 包括线路加固、线路防护设置、箱身预制、项力计算及布顶方向与高程控制等。 关键词：重裁铁路框构涵项进施工 中图分类号：U445．469文献标识码：B 开挖工作坑、整平场地(1 d)一箱 d)一滑板施工(1 1工程概况 身底板立模、浇筑混凝土(2d)一顶板、边墙立模(3d) 一顶板、边墙浇筑混凝土及养护、拆模(11d)一顶进(4 本工程为1孔6．0m框构涵顶进，位于某重载铁 d)。 路DK26+910处，南北两节预制对顶。一节长29m， 2)箱身预制时采取的措施 跨轻重车线两股道；另一节12m，跨牵出线一股道。 为了保证工期，使混凝土在短时间内达到设计强 框构涵所处地质条件自上而下为0—4．6m新黄土，其 度，采用商品混凝土，而且提高一个强度等级和加入早 中0～0．47m为杂填土；4．6—6．0m为粉土。设计换 强剂。设计强度为C25，结果底板混凝土强度达到设 填0．6m三七灰土。箱涵净高4．5m，净宽6．0m，最大 计强度的112％，顶板强度达到设计强度的107％，可 706 顶程27．0m，最大顶力1l kN。 以顶进。 3．2线路加固 2工程特点 采用常规的吊轨纵挑横抬梁法，吊轨(纵向)用50 kg／m钢轨按3—5—3方式扣轨。根据箱涵顶与轨底距 该重载铁路重车线为1840根／kmm型混凝土轨 离采用b6。工字钢。横抬梁间距一般为0．8—1．2m…， 840根／km m。 枕，75kg／m钢轨。轻车线为1 m型混凝土 考虑到线路属重载铁路，间距定为0．8m，长12．5 轨枕，60ke,／m钢轨。工程特点为： 按跨长6m、250kN轴重、冲击系数为1．13计算工 444 1)每万吨列车平均105节，全长约为1m； 字钢的应力为135MPa，挠度4．5mill。满足要求。 2)行车密度大，平均6—7min一列万吨列车； 3．3线路防护设置 3)工期特紧，从建设单位与地方政府谈妥后，仅剩 重载铁路通行的列车为万吨列车，车长比普通车 22 d工期。假如在规定的时间内，不能完成顶进任务， 长。它的防护设置与普通线路不一样，现行《技规》没 封锁计划相应推后，则影响年底2亿吨目标的实现，所 有与之相配套的防护设置，经与运营管理部门协商，将 以工期不能拖延； 现有防护设置改为如图1的方式。 4)施工期间慢行速度45km／h，开通后第一列速度 同时还在箱涵附近设置了测速仪，以控制列车通 60 km／h，过三趟后恢复正常。