基于仿真的高速公路混合收费站通行能力确定方法.pdfVIP

HIGHWAY No．7 公路2012年7月第7期 Jul．2012 文章编号：0451一0712(2012)07一0183—05中图分类号：U491．123 文献标识码：A 基于仿真的高速公路混合收费站 通行能力确定方法 李 剑1，刘力力2，胡 宾1，翁剑成2，荣建2 (1．北京速通科技有限公司北京市100073；2．交通工程北京市重点实验室(北京工业大学)：ITS,市100124) 摘 要：高速公路收费站通行能力直接决定了高速公路的通行能力。在总体上制约着公路的交通运行状况。随 着电子收费系统(ETC)技术的推广和应用，大量人工收费车道和ETC收费车道并存的混合收费站随之出现，合理地 确定混合收费站通行能力是收费系统设计的重要问题。分析了高速公路混合收费站中人工收费和ETC收费的交通 流特性，结合现场实际调查数据标定参数并建立了VISSIM仿真模型，获得了收费站人工收费车道和ETC收费车道 数在不同比例的情况下收费站的综合通行能力，并给出了收费站通行能力最优时。ETC交通量占总交通量的最佳比 例。此外，研究还进行了收费站综合服务能力仿真研究，给出了在输入交通量一定的情况下。ETC交通量分别占 10％、30％、50％的情况下收费站的服务能力。研究为混合收费站的合理通行能力确定，以及ETC车道开设方法提供 了重要的参考。 关键词：收费站通行能力；ⅥSSIM仿真#高速公路收费站；人工收费车道；ETC收费车道 收费站是高速公路交通流的瓶颈，收费站的通 有排队论和仿真模拟两类方法。国内学者通常利用 行能力直接影响着公路的通行能力，从而在总体上 M／G／K排队论模型求解，仅适用于单一形式的服 制约着收费公路的交通运行状况。研究收费站的通 务系统，对于混合收费站不适用。 行能力是解决道路通畅的保证。是规划建设收费站 以前的收费站都是单一形式的收费站——人工 的依据。传统的人工收费方式使得车辆在经过收费 收费站，可以用排队论或者仿真的手段测算。周 站的时候必须停车交费，车流量较大时容易形成拥 刚[】]、常成利，陈贺[20和丁创新[3]等人应用M／G／K 堵，经过收费站的车辆产生较大延误，使得道路的通 排队论模型分别以不同地区的高速公路作为基础数 行能力降低。 据来源，计算得到在不同服务水平下的收费站最大 Toll ETC(ElectronicCollection)系统作为智能服务交通量；杭文等通过对公路收费站交通流运行 交通系统重要的子系统之一，已经在我国很多地区 特征和分布特性的分析，建立了公路收费站通行能 应用。以北京为例，截止2010年底，北京市电子不力的系统动力学仿真模型，但只是对人工收费这种 停车收费车道已建成365条，北京市高速公路收费 单一形式的收费站进行了仿真n]。 全面实现电子收费。由于ETc收费方式无需停车， 对于设置电子收费车道的收费站，开展了仿真 只需车辆以较低车速通过收费车道即可完成高速公 研究，但是缺乏实际数据的支持。如潘红利用 路收费过程，这种收费方式有效缓解了因道路收费 VC++开发工具构建了收费站不同ETC车道下的 引起的拥堵、延误，降低了能源过多的消耗和环境污 仿真模型，对收费站不同ETC车道和ETC搭载率 染等问题，并且有效提升了收费站的通行能力。但 进行了服务水平提升的分析[5】，但是对ETC收费车 是ETC车道的通行能力提升对于整个收费站通行 道的交通流特性仅进行了数值模拟分析，缺乏实测 能力提升的影响有多大，并没有成熟的研究。混合 数据的支持。 收费站的综合通行能力成为一个新的科学命题。 综上所述，以往的收费站通行能力研究，局限于 在围绕