混合动力摩托车电驱动结构设计.pdfVIP

　第 23 卷 第 4 期 　　　　　佳 木 斯 大 学 学 报 ( 自 然 科 学 版 ) 　　 Vol . 23 No . 4 　2005 　年 10 月 　　　　　Journal of Jiamusi University (Natural Science Edition) 　　 Oct . 　2005 ( ) 文章编号 :1008 - 1402 2005 04 - 0642 - 02 ① 混合动力摩托车电驱动结构设计 a b c a 黄东升 , 　张更林 , 　于秩祥 , 　吴桂芬 (佳木斯大学 a . 机械工程学院动力系热能与动力工程专业;b . 佳木斯大学工程技术研究所;c . 机械工程学院交通运输专业 ,黑龙江 佳木斯 154007) 摘 　要 : 　概述了混合动力摩托车的基本原理 ,采用了双轮驱动 ,可调电与油混合比,刹车储能技术 , 并对驱动结构进行了创新性设计 ,进行了综合性能试验和分析. 关键词 : 　摩托车 ; 混合动力 ; 电驱动 ; 电动机 ;结构 ;设计 中图分类号 : 　TH132 　　　文献标识码 : 　A 0 　引　言 目前 ,道路上行驶的摩托车根据动力类型可分成“燃油驱动式”和“电驱动式”. 城市中燃油摩托车燃油 效率只有 25 %左右 ,噪音大 ,污染严重. 燃油摩托车行驶过程中虽然远程续航能力强 ,动力特性好 ,但由于 道路拥挤或前方出现的障碍物导致摩托车走走停停 ,不断的刹车减速 ,最终导致燃油消耗量增大 ,机车效 率低下 ,噪音大 , 造成了很大的能源浪费 ,加重了环境污染 , 同时也增大了车主的用车费用[ 1] . 电驱动式摩 托车行驶过程中平均有效功大 ,用的是清洁能源 —电能 ,无环境污染 ,但蓄电池电量有限 ,最大输出功率 小 ,高速性能较差 ,还需较长的时间进行充电,远程续航能力差 ,且动力特性不如燃油式好 ,蓄电池寿命短 等问题还未解决 ,制约了其进一步的发展. 1 　混合动力理论 为解决现有摩托车存在的问题 ,将两者的优点结合起来 ,现设计制造了一种新型混合动力装置. 本文 就它的基本原理和结构设计展开了论述. 此种类型的混合动力摩托车将燃油驱动式和电驱动式摩托车的 优点结合起来 ,在使用时根据车主的驾驶要求与周围的环境条件来决定采用哪一种驱动模式 ,如交通拥 挤 ,对时间要求不高的情况下尽量采用电驱动模式 ,并关闭燃油发动机. 电驱动效率可达到 90 % ,减少了 环境污染及噪声污染. 如果交通顺畅同时需要很高的动力特性 ,这时可以采用电和燃油混合驱动的模式 , 将电动机和燃油发动机同时开启联合驱动 ,并且可以将高速行驶时刹车或减速损失的部分能量转化成电 能储存起来 ,如下分析见表 1 表 2 : 表 1 　各驱动模式效率的分析 　　　　　　　　　　　　　表 2 　总体效率的分析 　　　 η 纯燃油驱动 有效热效率 有 25 % —30 % 设两种加权因子分别为 4 和 6 纯电能驱动 机械效率η 90 % 机 η ( ) ( ) 总效率 总 = 81 % ×4 + 39 % ×6 / 4 + 6 = 55 . 8 % 一般行驶 80 % 电动 　　20 % 油动 η 刹车或减速时转化的能量 ,总效率可提高 5 % 总效率 　 总 = 80 % ×0 . 95 + 20 % ×0 . 25 = 81 % 高速行驶 20 % 电动 　　80 %油动 所以总效率η = 55 . 8 % + 5 % = 60 . 8