等温淬火球墨铸铁(ADI)-中国的低碳节能工程材料.pdfVIP

本文将探讨等温淬火球铁(ADI)铸件的可持续发展并通过案例介绍工程设计人员是如何设计和生产比钢、 铝或镁节能减排的ADI零件的。 背景 等温淬火球铁(ADI)是将球墨铸铁通过等温淬火热处理而成的一种具有更高强度重量比的新材料。球墨 铸铁的铸造方法较多其中包括：粘土砂，树脂砂，消失模，失蜡，连铸，离心铸造，甚至金属模。在1948 年国际镍公司(美国)和英国铸铁研究协会联合宣布发明了球铁(或球状石墨铸铁)。而ADI仅从1972 年才开始获得商用。因此，对所有工程材料而言，球墨铸铁和ADI的应用时间不长。 1884年12月6日华盛顿纪念碑(华盛顿特区，美国)封顶时用了一块2．8公斤重的铝铸件。是当时最大 的铝铸件。1903年，怀特兄弟在其“首飞”的发动机上还采用了铝缸体，(那时是很前卫的设计)直到第 二次世界大战开始时．铝才获到广泛的商业应用。通过100多年的发展，铝已成为当今成熟应用的工程材 料，月前它占了轻型车辆9％左右的重鼍。 第一次世界大战中德国开始将镁合金作为。一种工程材料应用在飞机制造业，它被称为“Elecktron”合金。 1957年一款雪佛兰Corvette(美国)赛车采用了镁合金板材和构件。今天，镁合金在普通轻型汽车上所 占的质量仍然很小但是在持续增长。 钢材仍是最广泛使片j的金属丁程材料，已获得数百年的商、lt应用。近几十年来，特别是经过合金化和配 制的钢材强度提高了，凭借其优越的刚度，钢的强度与通常被称为“轻金属“(主要是铝和镁合金)和其 它不太常见的如钛合金、甚至许多聚合物相比很有竞争性。 铝，铁，镁和钛的总量占r地壳的16％，由于这些金属材料或多或少都可以回收利用，所以稀缺性是不是 一个长期问题。 由于篇幅所限，笔者在本文中不可能将全部材料的可持续发展逐‘‘进行比较。蠕墨铸铁发明后可以(CGl) 取代灰铸铁，作者将另行讨论。钛合金和碳纤维复合材料的应用也值得探讨，但实际上在大多数I：程设 计时由于其成本高昂而不予考虑。 (例如，按每单位重量，钛合金的成本是碳钢的大约二十倍，)。按单 GPa)比钢(弹性模最为 位体积比较塑料的密度虽然低、成本不高，但它的刚度很小(弹性模肇为2-4 210 GPa)低两个数量级因此不适合制作大多数承受动态载荷的组件。每公斤聚合物的制造能耗比黑色 金属多2．5倍。 作者在本文中没有探讨材料的疲劳强度、耐磨性能和耐腐蚀等性能。文中所涉及的呵持续性案例只介绍 了材料的强度，刚度，质量和产品从原料开采到操作使用所用的能耗。 近几十年随着球墨铸铁铸造工艺和ADI技术的不断发展，ADI已成为一种可持续的替代材料。本文将详细 介绍用ADI材料，工艺替换的成功案例。 ADI及其可持续发展 谈到“可持续性”需要我们通盘考虑产品从原材料，加工到组装全过程所用的能耗，ADI是材料与工艺 相结合的产品这种工艺组合能提供更多的可持续工程设计。 金属铸造是将原材料加工成成品耗能最少的生产途径。它与锻造或焊接相比相应的工序少因而浪废少、 能耗低是一种接近净成形的加工工艺。 ADI是将球墨铸铁毛坯通过等温淬火处理获得的，与镁和铝合金不同，各种牌号球铁原料废钢和球铁回 炉料几乎100％可回收，由于其内涵能耗低，所以球铁的生产具有可持续性。 相比较而言，高性能的铝制品大多数用纯净原生铝锭制造，生产过程中由于有氧和氢反应，这就会降低 再生铝材料的性能，像非常薄的啤酒和汽水罐只能用纯净原生铝材制作，IEl啤酒和汽水罐回收后可以用 来做其它性能要求低的产品。 在做任何材料，工艺组合比较的时候首先必须考虑到材料的机械性能。 图1对比了ADI与其它几种工程材料的强度和延伸率。 从图1中大家能看出ADI在一定的塑性条件下强度可与钢竞争。在本图中没有表示材料的密度，球墨铸 铁和ADI的密度比锻钢低8．10％。(这是由于铸铁中存在石墨的原故)因此如果零件的刚性足够的话，用 相同尺寸的ADI替代钢件会减重8．10％。通常地ADI的成本(单位重量)会比钢低，所以我们用同样形 状的ADI替换钢的时候不仅节约了材料(重量)而且降低了成本(单位重量)。 设计部门在选用ADI材料时所面临的困难是缺乏相关的工程数据。在普通教科书和“机械设计手册” 中你可杏到球墨铸铁常规强度、刚性、密度等参数但是查不到ADI的相关参数。在一些ADI的标准中如美 国ASTMA897／A 897M一06等温淬火球墨铸铁标准、ISO17804：2005奥铁体球墨铸铁标准以及SAE J2477：2004汽车行业等温淬火球墨铸