无碴轨道车站路基与排水设计探讨.pdfVIP

竺竺苎里!竺!!里堡苎窒竺苎堡圣! 囝 (2)不邻靠正线的到发线路基。车站咽喉区至站台端部与正线路基标准相同。到发线与正线间设有站 台设施部分，到发线路基可与正线路基分开设置，路基基床表层采用级配碎石，厚度为0．3m(如到发线 路基外侧设置电缆槽时，为保证电缆槽底部排水通畅，级配碎石厚度为0．574m)。 (3)动车走行线路基标准。动车走行线虽采用60kg／m钢轨并铺设无缝线路，因其行车速度较低，可 采用现行Ⅱ级铁路路基标准，即基床表层0．5m、底层1．5m。 (4)动车段(所)、综合维修段(工区)、大型养路机械段内的路基标准。《暂规》条文解释要求采用 现行Ⅱ级铁路路基标准，标准较高，而比照普通速变到发线基床标准，段(所)、工区内路基表层采用 0．3m级配碎石，路基采用Ⅱ级铁路压实标准，可减少工程量，又符合站线行车速度低等的特点。 2．2 路基宽度 2．2．1 车场最外侧到发线路基宽度 《暂规》规定车场最外侧到发线中心线至路基面边缘的距离不应小于4．4m，系考虑接触网柱内侧设于 可保证净路肩宽度为0．9m左右，能满足放置一般小型设备、人员通行等要求。正线采用无碴轨道后接触 网柱内侧可设于距线路中心3．Om处，由于站场内通信信号电缆较多，相应站场路肩上通信电缆槽较区间 信号电缆槽较区间宽300mm。为保证必要的路肩宽度，将车站内该段线路中心线至路基面边缘的距离由 柱或立杆距相邻到发线的距离要求不需3．Om的情况，但考虑路基的连贯性，此段路基宽度宜采用4．6m。 2．2．2 保养线中心线至路基边缘的宽度 ． 因有养路机械作业及人员通行，其宽度参照驼峰推送线的标准，邻靠正线一侧采用4．Om，另一侧 (靠路肩一侧)采用4．5m。 2．2．3路基面加宽 道床加厚地段加宽和道岔导曲线加宽参照现行普通速度铁路规范，因到发线上的曲线和连接曲线设置 曲线超高引起路基面外侧加宽值仅为0．06m和0．04m，影响甚微，不再加宽。 其他线路的路基宽度遵照《暂规》执行。 2．3 预留线路及站台的路基处理 邻靠铺设无碴轨道正线的预留线路路基需与正线路基同步施工，否则，采取挖台阶帮宽路基等施工措 施时将影响正线路基稳定。无碴轨道混凝土支承层为整体现浇，施工后无法再次施工改建，因此预留无碴 轨道线路和道岔需与新建工程同步施工，如新荥阳站远期引入新郑州站正线需先期铺设道岔和一段无碴轨 道线路。车站预留站台因不影响正线路基，站台路基可预留。大型客运站考虑其近远期规模相差较大，预 留线路和站台较多，近远期咽喉改造较大，为减少运营干扰、节省投资和便于施工，车站范围线路可采用 有碴轨道。 3路基排水设计 3．1 站内正线间排水设计 区间无碴轨道正线采用线间排水，无碴轨道之间用沥青混凝土封闭，每40～60m处设置一个集水井， 路基轨道问地表水汇集人集水井，再通过埋设于路基内的横向排水管引人正线路基外的排水沟。在车站 回 竺!苎竺竺 内，站台及站房路基较宽，不宜设置穿越路基横向排水管，因此站内正线无碴轨道间采用现浇盖板填筑密 封，并自正线中心线向两侧设置4％的排水坡，使轨道间地表水流向正线路基外。站内与区间正线间排水 处理方式不同还有一重要原因：站内无碴轨道的道床漏泄电阻和钢轨阻抗在有地表水的情况下也能满足谐 振式无绝缘轨道电路传输长度的要求，而区间采用站内排水处理措施不能满足轨道电路传输长度的要求。 3．2 正线与到发线间的排水设计 3．2．1排水沟形式 客运专线在车站内不考虑客车的上水作业，站场路基地表水主要为天然雨水、融化雪水，无碴轨道线 路为设置性能良好的防排水系统，其水硬性支撑垫层两侧级配碎石上部换填o·08m厚沥青混凝土，孔隙 率”18％，因此大部分地表水会顺路基外流，小部分地表水会渗入基床表层的级配碎石中。为防止地表 水渗入基床底层产生路基病害，必须在级配碎石底部引流。正线与到发线间的排水沟形式研究了以下两个 此方案水沟较深、清淤困难，切割路基施工复杂还与接触网桩基础施工有干扰，而且水沟稳固性差。针对 地表水流量和填料特点，研究采用双层排水系统，上层碴顶式纵向排水沟为主、下层纵向盲沟为辅。碴顶 石的地表水。 3．2．2 排水沟位置 对于两台夹四线或两台夹两线情况，《暂规》上推荐纵向排水沟设于站台