抓住市场进入深水区的机会.pdf

卷 首 MARKETINMARKETINGG RESEARCHRESEARCH 抓 住市场进 入 深 水 区 的机会 ◇王炳泉 随着市场粗放化增长阶段和渠道跑马圈地扩张的渐趋尾声 ， 安福特 、东 风日 产 、长城 、长安 、力 帆等 众 多品牌 。 与此同时 ，优质 市场开始步入深水区 。 行业新的一轮调整和升级即将启幕 ，提示 经 销商 集团资 源 和经 营人员储备以及 商 圈地段资源 在 本 轮渠道 我们需要转变过往的分析思维 。 扩张中已经基本被稀释 、透支殆尽 。 国内车市粗放化增长的阶段正在逐渐完结 另一方面 ，大批 集中入市的新 网点 的经营开始成为一 件 不 轻 一方面 ，市场一边倒的时代即将结束 。新车型上市哑炮 、新店 松 的任务 。 首先是新开业 网点的盈利 难 度增加 。 新店初期 ，售后规 开业惨淡无法延续而关门越来越频见 ， 并已成为普遍性的风险 。 模小 、收入 少 ，而随着国 内汽车 销售价 格的 几 轮 竞争 性的整 体 下 钱荒 、债压夹击下 ，地方政府也开始力不从心和逐渐抽身 ， 日子难 调 ，新车 销售反哺 的难度加 大烧 钱 周期 明显延长 。 其次 是投资 回 过的车企开始增多 ，退市整合也不再是空话 。 凭借着各级政府采 收年 限延长 。 由于网点密度 的加 大以及所属 区域 市场级别 的进 一 购的力挺以及母公司主导的技术输血 ，一汽奔腾 、北汽绅宝 、上汽 步下 推 ，新店 营收规模较早期 设立 的 网点而 言明显缩小 ，加之毛 荣威 、广汽传琪等集团自主品牌开始迅速崛起 ，初步具备了和合 利率 的下降 ， 新 设 店的投资 回收年 限普遍 被推高到 5～7 年 以上 。 资品牌 、传统自主品牌三分天下的实力 。 同时在全球大国间政经 再 次 是 用工 荒 蔓 延 到 汽车行业 。 尤 为 明显 的体 现是在售后 维 修 ， 格局 “可冲突而无法对决 ”的制衡下 ，中日双方对于动武彼此都有 由于技术含量高 、环节繁杂 ，涉及 众 多分工 ，人 不 满岗或 新 兵 上 阵 顾忌 ，由此“政冷经热 ”将会是未来两国间长期延续的基调 ，而随 成为新 网点的常态 。 着 2013 年下半年日系新车型的密集投放市场 ， 日系车的弱势也 如何才能摆脱羁绊 ，涉水上岸 在出现逆转 。 上述两重拦阻下 ，一向在市场表现上处 于领跑的 欧 一方面 ，要 建立 面向灵活 业 态 的经销商网络发展机 制 。 由于 美合资品牌 ，将面 临更多打擂者 的挑战 。 更高 的维持 成 本 ，非 集 团 型 4S 店 逐 步 消 亡 ，将 是 难 以 改 变 的 趋 另一方面 ，传统 靠规模 扩张的模式 也正 在遭遇 天花板 。首先 ， 势 ，特 别 是在 发达 区域 市 场的 一 二 线 城 市 ，将 尤 为 迅 速 地 实 现 。 再扩张已无 本 钱 ，无 论 是整车 厂还 是经 销商 集团 ，扩张都已经 达 当市 场 上 只 剩 下 隶 属 于 经 销 商 集 团 的 4S 店 时 ， 界 定 好 定 位 为 到极限 ，盈利 和举 债的 错位使得 资产负 债 率 已经达到 上 限 ，这 一 “综 合 消费类 ”的区域 型经 销商 集团和 定 位 为 “汽车 生 活 专 家 ” 的 点在 最近 一 些 自主品牌的基地建设烂 尾上表现 得尤 为突出 。 其 全国型经 销商 集团的各自 角色 ， 是实现经 销商网络 长期 稳定 发 次 ，低值项目 的广泛存在 ，使得 扩张的边 际收益越来越低 。大批 不