轴系校中的研究.pdfVIP

第28卷 第2期 江苏船舶 V01．28 No．2 2011年 o4月 JIANGSU SHIP Apr．2011 轴系校 中的研究 刘 其 ，刘 涛 (江苏新时代造船有限公司，江苏 靖江 214500) 摘 要 ：介绍了轴系校中过程中的主要工艺程序以及在主机安装过程中需要确保的各项参数，如机座扭曲度、机 座下沉量、曲轴拐挡差和各轴承档负荷等测量和调整的具体方法 ，比较全面概括了轴系校中的整个过程及控制 要点。 关键词 ：轴系校中；主机安装；机座扭 曲度；机座下沉量 中图分类号 ：U671．91 1 文献标识码 ：B 曲折度是否达到校中计算书规定的要求。当上述值 0 引言 达到计算书要求时，在艉轴和 中轴及 中轴和主机端 轴系校中的 目的是为了保证各轴段上内力和各 法兰连接之前必须交船东船检认可。 轴承上的负荷均应处在允许范围之内。校中安装顺 (2)轴系交检以后，用连接螺栓把中间轴法兰 序一般有两种 ，一种是在尾轴和主机均 已安装完毕 ， 与尾轴法兰、中间轴法兰与主机推力轴法兰连接起 此时的中间轴及轴承须根据尾轴及主机的实际位置 来并上紧。 进行校正安装 ，另一种是在尾轴安装完毕后 ，自尾至 3 校中数据的检测 首逐节校中安装中间轴及其轴承，主机在中间轴安 装后再进行校正定位 。大中型船舶一般采用后者 。 3．1 主机 曲轴拐档差的检查 本文根据多年建造万吨船的实践经验 ，介绍建造 的 主机 曲轴拐挡差值应该尽可能接近于0。曲轴 I1．4万 t油船螺旋桨处于 70％浸没状态下校 中的 与中间轴连接后，测量最后缸的拐挡差值并与主机 方法 厂提供的胎架试验报告进行 比较 。如有必要，抬高 1 轴系校 中前的准备工作 或降低主机直到其拐挡差值与 目标值要求一致为 止，也可能要抬高或降低中间轴承以优化校中结果。 (1)尾轴及螺旋桨根据轴系布置图安装并 已交 环氧浇注前应检查所有缸的拐挡差 。为抵消船 验结束 。 舶装载期间船体的变形 ，在校中期间，对于最后缸应 (2)根据本船轴系布置图及主机安装图要求主 采用特殊的目标值 。目标值公差示例 ： 机及中间轴承已初步定位 。 11．4万 t油船选用的是7S60MC—C型主机：目 (3)在中间轴距法兰端面某处安装临时支撑。 标值=+0．5×限制值，公差为 ±0．3x限制值。正 (4)刮拂中间轴承座上平面的固定垫块，用平 常情况的最大拐挡差值S60MC—c=最后缸 目标值 板检验接触点应均匀分布，每 25mm 不少于 2～4 0．28mmx0．5=+0．14mm，公差 (目标限制)值 点，固定垫块上平面按要求加工成倾斜度 1／100。 0．28mm×0．3=±0．08mm，垂直状态拐挡差 目标 (5)调整船舶浮态，使螺旋桨处于70％浸没状 值为 +0．06mm到+0．22mlTl之问。 态下校 中。