非均布动荷载作用下沥青路面粘弹性有限元分析.pdfVIP

总第246期 交 通 科 技 SerialNo．246 2011年第 3期 TransportationScience＆Technology No．3June．201l DOIi0．3963／]．issn．1671—7570．201l_03．026 非均布动荷载作用下沥青路面粘弹性有限元分析 孙淑勤 (河南省交通科学技术研究院有限公司 郑州 450006) 摘 要 不考虑超载情况．为探求非均布动荷载作用下沥青路面的动态响应及破坏规律 ，采用层 状体系理论，建立ANSYS3一D有限元半刚性基层路面结构模型，施加非均布动荷载，并对粘弹性 路面模型各层的动态力学响应及不同车速下路表弯沉的变化进行分析。结果表明，水平应力的交 变变化是使路面产生疲劳破坏的主要因素；当重载车辆车速在 l0b32km／h之间时，路面的动态 弯沉值显著大于静态弯沉值 ，对路面实际使用寿命的影响非常显著。 关键词 半刚性基层路面 非均布动荷载 粘弹性 弯沉 有限元分析 我国传统路面设计方法一直采用静力学弹性 模型，考虑矩形印迹及竖 向动态力的作用 ，并对所 ] ] 层状体系理论 ，该方法不考虑车辆、路面结构和材 建立 的粘弹性路面结构模型施加非均布动荷载 ， 料的动力特性，将轮胎接地印迹近似为椭圆，计算 进行非线性求解计算 ，分析该路面模型下的力学 时在当量圆上施加均布静态荷载[1]。然而 ，在车 响应行为 。 轮与路面的相互作用 中，路面结构承受的是动荷 1 路面有限元瞬态动力学方程 载作用 。实际轮胎作用于路面的形状及垂直应力 相当复杂，并非多层弹性体系理论 中的圆形均布 本文依据瞬态动力学进行动态分析，瞬态动 所能简单地描述 。大量的文献资料及其试验结果 力学求解的运动方程D]如下 ： 显示[2]，轮胎作用于路面的形状更接近于矩形 ，且 M 五+C五+K “= F(t) (1) 随载荷的增加，矩形形状越 明显 。本文利用 AN 式中：M 为路面系统总质量矩阵；c为路面系统阻 SYS有限元软件建立半刚性基层沥青路面结构 尼矩阵；K为路面系统刚度矩阵；“为路面离散接 点位移向量 ；F(￡)为车辆荷载矩阵。 收稿 日期 ；2011—02一O4 式(1)中M 、K和 c由单元的质量矩阵M 、刚度 矩阵 和阻尼矩阵 组集 。 (3)本文未能对车辙两壁 的摩擦系数以及车 乔英娟。闰守河 ，郭忠印，等．基于侧 向位移法的沥 辙长度等因素的影响进行考虑 ，同时也没有对车 青层流动性车辙分析 [J]．同济大学学报：自然科学 辙各指标 的影响权重进行研究，使得 目前的研究 版 ，2009．37(7)：909-913． 曹林涛，李立寒 ，孙大权．基于车辙试验 的沥青层永 尚有一定 的局限性 ，这也是下一步研究的方向。 久变形预估[J]．建筑材料学报，2009，12(5)：554· 参考文献 557． [1] 李丽 民，何兆益，张国祥，等．基于动力有限元法的 JTJ001—97公路工程技术标准Is]．北京：人民交 车辙预估计算方法及其应用 [J]．振动与冲击，2010， 通 出版社 ．1997． 29(11)：143-14