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发动机滑油消耗监控的新方法 A New Method of Monitoring Engine Oil Consumption ■ 詹若愚/中国邮政航空公司 摘　要：介绍了一种便于航空公司监控计算发动机滑油消耗率的新方法，并与传统监控方法相比，分析 了两种方法的优劣。 关键词：发动机；滑油消耗率；监控 ： ； ； Keywords engine oil consumption monitoring 在发动机性能监控 中，滑油消耗 于解决的问题 ： 空公司来说 ，存在发动机带故障运行的 率是一个能够反映发动机性能的重要参 1） 无法精确计算滑油消耗率； 风险。 数。但是在实际工作中，滑油消耗率的 2 ） 厂家没有给出相关的文件来指 表1是使用这两种方法计算的某发 计算和监控存在一些难点和问题。由于 导如何计算和监控滑油消耗率； 动机的滑油消耗率 ，表中数据为该发动 各航空公司运营站点分散 ，维修人员的 3 ） 无法及时发现滑油消耗的趋势 机的实际数据，采用10次滚动平均法计 水平、检查标准不一致，导致滑油的添 变化。 算。 加量较为随意，数据呈现跳跃性分布。 从表1看出，直接法计算得到的数 无法精确地监控、计算发动机滑油的消 2 目前在滑油消耗计算与监控中 据在0 .09 ～0 .63夸脱/ 小时之间变化 ， 耗率 ，这也是长期以来困扰发动机性能 使用的方法 但是无法判断这是 由于发动机性能产 监控人员的一个问题。目前已有文章介 目前采用的计算滑油消耗率的方法 生了变化造成的还是 因其他原 因造成 绍了采用DFDAU 等先进方法来进行数 主要有两种。 的。平均法计算得到的滑油消耗率在 据采集，虽然能够保证滑油消耗率计算 1）直接法 0.15 ～0.18夸脱/小时间浮动，这是因为 的准确，但是实施难度较大，且依旧无 直接法是用滑油添加量 除以两次 采用10次滚动平均的方法消除了数据的 法及时发现滑油消耗率的突变等不正常 添加滑油间隔中的飞行小时数来进行计 大幅跳动，可以更为直观地看到滑油消 现象。 算 。此种方法的计算结果呈跳跃式分 耗率的变化趋势，但是无法及时发现不 布，虽然能够及时发现滑油消耗率的突 正常的现象。 1 发动机滑油消耗监控中遇到的 变，但是无法监控滑油消耗率的变化趋 如果在表 1的基础上加入一组 （5 问题 势，目前基本上不采用此种方法。 个）滑油消耗为0.8夸脱/小时的数据来 发动机的滑油消耗率和发动机的滑 2 ） 平均法 模拟发动机滑油消耗率突变的情况，如 油消耗趋势是发动机性能监控中非常重 为了消除数据的跳跃性，目前大多 表2所示 ，可以看出，采用直接计算法 要的指标。以CFM 56-3发动机为例 ， 数公司的做法是计算多个航段 （一般为 虽然可以直观地看到滑油消耗率 的上 发动机生产厂商并没有给出监控发动机 5个以上 ）的平均滑油消耗率。此种方 升，但由于数据波动性很大，所以无法 滑油消耗率的方法，而只是简单地给出 法虽然能够在一定程度上消除数据的跳 判断是填写或计算错误还是实际发生了 了需要进行高滑油消耗排故的标准，即 跃性，直观地看出滑油消耗率的变化趋 高滑油消耗，需要对数据进行长时间的 滑油消耗率发生突变、滑油消耗率有增 势，降低不确定因素带来的影响，但是 监控并加以分析才能得出结论。采用平 长趋势、滑油消耗率超过0.8夸脱/小时 无法及时发现不正常的数据，尤其是滑 均法计算的滑油消耗率没有超过手册中 等。 油消耗率的突变，甚至可能将不正常的 规定的范围，也无法发现滑油消耗是否 而在实际工作中，存在以下几个难 数据 “平均”成为正常的数据。对于航 有了台阶式的增长，只能发现滑油消耗 2015/3　航空维修与工程 71 AVIATION MAINTENANCE ENGINEERING 维 修 MAINTENANCE 有上升的趋势。无法在第一时间确定 表1 直接法和平均法计算的某发动机滑油消耗率 滑耗突变 ，也就不能及时采取相关的 滑油添加量X 飞行小时Y 直接法计算滑油消耗率Z 平均法计算滑油消耗率Z 措施 。如果采用10 次的滚动平均法计 航段 （夸脱） （小时） （夸脱/小时） （夸脱/小时） 算 ，要等到第 10 次才能发现滑油量达 1 1 9.36 0.13 0.17 2 1 7.1 0.51 0.17 到了警告标准，而这时飞机已经带着故 3 1 3.38 0.35 0.17 障飞行了至少10个航段 ，存在极大地 4 1 6.67 0.12 0.18 安全风险。 5 1 3.53 0.17 0.16 6 1 4.92 0.09 0.16 7 1 11.74 0.11 0.16 3 对目前使用方法的改进 8 1 6.59