浅论交叉口竖向设计.pdfVIP

维普资讯 第1期(总第2期) 中国市政工程 2001年3月25日 浅论交叉 口竖向设计 中国市政工程西南设计研觅院 陈鹏飞 陈 铭 摘要：本文指出了在山区城市平面交叉口竖向设计中通常存在的问题，并论述1做好交叉口竖 向设计的几个条件。 关键词：交叉口 竖向设计 OnVerticalDes n oflntersections ChenPengfei ‘ChenMing Abstract：Described in this paper are some problemswhich rae common in the vertical design ofplane intersectionsin mountaJnotlscities，and someapproachesareproposed to ac~eve good design thereof． Key W ords：intersection；verticaldesign 在城市道路设计中，平面交叉口的竖向设计非 办法。在 《城市道路设计规范》的交叉口竖向设计 常重要，如果交叉 口竖向设计没有处理好，将会直 条文中，就提到 “交叉 口设计范围内的纵坡度，宜 接影响道路的使用效能，破坏景观，严重者将会带 小于或等于2％。困难情况下应小于或等于3％。 来安全隐患，这在山区城市尤为突出。在实际工作 然而，在山区城市，这些原则仍然是属于一种理想 中，交叉口竖向设计是道路 (立交)设计工作的最后 状况，事实上交叉口范围内的纵坡可能大到5％，甚 一 道工序，设计人员往往也才在这时候来具体考虑 至达到6％或7％。为了使交叉口竖向设计能达到比 如何进行竖向设计 。由于交叉 口涉及到道路纵坡及 交点控制标高已经确定，而这些一旦确定得不合理 (相对于交叉 口而言)，那么，在木 已成舟的情况 下，要想从根本上做好竖向设计 已不大可能，如何 才能真正作好交叉 口竖向设计呢?笔者认为要从两 个方面来着手：一是前期的道路纵坡及控制高程设 计 ；二是后期具体的交叉 口竖向设计方法。下面就 一 号路巍断 二号路墩断 山区城市交叉口竖向设计为例，分别谈谈这两个问 图一 题。 1道路纵坡及控制高程设计 较好的效果，必须解决好两个问题： 一 条道路纵坡的确定往往受多方面因素的制 1．1相交道路交点控制标高的确定 约：如土石方的平衡，坡度及坡长的限制，相邻建 字路口是城市道路中常见的道路交叉 口 筑物的标高，相交道路的标高，净空控制，以及景 形式，交点标高确定的合理性总体上决定了交叉口 观需要等等。在这众多的因素当中，很少考虑后续 竖向设计结果的好坏，现举例说明如下： 的交叉口竖向设计对纵坡及控制高程的要求，而往 见图一，一号路和二号路相交于TD1，其纵坡都 往是重点考虑规划标高以及土石方工程量等方面因 为5％。对于JD1的高程，一般地定为H。我们假 素，这就可能为后一步的交叉口竖 向设计增加 了难 定这一高程对于填挖平衡，建筑场坪标高等条件都 度，使得最终的交叉 口竖向设计很难达到最佳的效 满足。那么这个高程究竟合不合适呢?对于单一的 果。在平原地区，道路纵坡一般较缓，相交道路纵 一 条道路来讲，一号路应在 JDl处设一凹形竖曲 坡之间坡差不大。这一问题还不很明显，而在山区