铁水联动助推物流新格局.pdfVIP

Wha如 NeW．产业新动 经“津进京”产品一经推出，产生较大的社会影响力。目前，天津航空计划再推出 经“津出京”产品。在国内首次实现 “空铁联运”的双向运作 铁水联动助推物流新格局 编辑 ／本刊记者 郭鹤艺 5月 l0日，交通运输部部长李盛霖 运量小、占比低，我国的指标均 明显落 要 因素，但根本原因是我国综合交通运 与铁道部部长盛光祖联合签署了 《关于 后于欧美发达 国家 ；二是衔接不畅、运 输体制机制有缺陷、各大运输方式市场 共同推进铁水联运发展合作协议》，标 行不稳、空箱难运，大部分集装箱码头 化改革步伐不一致。 志着铁水联运的合作上升到了国家层面， 与铁路不衔接，经常发生集装箱班列暂 长期 以来，我国对交通运输行业实 对于我国铁水联运特别是集装箱铁水联 停运输、临时改点、到发不准等；三是 行按运输方式属性分别管理的体制，形 运发展必将产生深远影响。 管理僵化、信息难通、服务落后，铁水 成了不同类型的管理模式，造成区域分 两部委交流中提到，加强和完善铁 联运所涉及的多个管理部 门各 自为政 ， 割、部门分割、各 自为政 的局面。改革 水联运发展规划，合理布局联运通道和 经营主体业务和信息系统各 自为营，缺 开放后，水运、公路放开经营，铁路则 网络。开展集装箱等铁水联运示范项 目 乏全程一条龙服务 ；四是铁水联运价格 明显滞后，市场竞争格局和经营者竞争 建设，进一步提升港口煤炭、矿石、粮食、 体系不适应市场竞争和箱源格局，铁路 意识的不同，也影响了各种运输方式之 化肥等大宗散货铁路集疏运能力和水平。 运价全国统一，尚未与运价市场化调节 间协调运作。 接轨，我国港 口集装箱 80％以上来 自于 “虽然铁水联运的发展遇到了上述 发展缓慢，机遇空前 港 口周边 300到400公里以内的区域 ， 问题，但也应该看到，铁水联运有着巨 我国铁路部门20世纪 50年代就已 属中短距离，集装箱铁水联运全程价格 大的发展空间，面临着空前的发展机遇。” 开展集装箱运输业务，】985年还曾正式 缺乏竞争力。 交通运输部水运科学研究院物流工程技 开办了全国第一条 5吨铁路集装箱 “铁 一 基础设施薄弱固然是造成我国集装 术研究中心主任卢成介绍说，机遇主要 水一公一铁”多式联运线，但长期以来 箱铁水联运发展缓慢的关键因素，同时， 体现在两个方面。一是铁路大规模建设。 发展缓慢 ，究其原因有 四。 缺乏科学规划和系统建设、缺少集装箱 随着高铁飞速发展，中西部铁路网络逐 一 是港 口集装箱集疏运 中铁路方式 “港一铁 一门”集约化经营实体也是重 日完善，中心站建设步伐加快等，铁路 ． 26． 交通建设与管理 产业新动 ．Wha NeW 将有效释放运力，创造运输供给。同时， 的步伐 ，建设专门的服务水路集装箱 的 运企业已经有比较成熟的集装箱业务信 中部崛起战略、西部大开发战略等国家 铁路集装箱站场。力争用五年左右时间， 息系统和与国际接轨 的集装箱运输电子 计划的有效推进，沿海发达地区产业开 使集装箱港 口码头与铁路站场衔接不畅、 信息传输 EDI系统，覆盖全国铁路网的 始向内陆地区转移，将与 中西部铁路网 服务能力与市场需求不相适应的状态得 铁路运输管理系统 TMIS也 已在2004年 络完善相互促进，从而进一步提高铁水 到明显改观。同时，也要重视集装箱铁 建成投入使用。 联运 的货源辐射范