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第36 卷 第9 期 财经研究 V ol1 36 N o1 9 2010 年9 月 Jour n al of F in ance an d Econ omics Sep1 2010 基于三阶段DEA 模型的中国物流 产业技术效率研究* 钟祖昌 ( 广东外语外贸大学 国际工商管理学院, 广东 广州5 10006) 文章采取三阶段 DEA 方法, 分析 2007 年我国31 个省、市、自治区物流产 的运营效率。结果显示 ( 1) 如果外部环境和随机因素的影响不加以控制, 各省市纯技术 效率值被低估, 规模效率值被高估, 且高估程度大于纯技术效率被低估的程度, 导致综合 技术效率被低估; ( 2) 我国各省市物流 的综合技术效率值较低, 平均为01 44, 而出现低效 率的主要原因是规模效率不足; ( 3) 我国各地区的物流 发展存在明显的差异, 东部地区 最优, 中部次之, 西部最差。 物流 效率; 三阶段 DEA; 环境效应; 随机误差 F2701 3 A 10012 9952 ( 2010) 09- 0080- 11 、 物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业, 在 促进产业结构调整、转变经济增长方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着 重要作用。但是, 我国物流业在快速发展的同时, 长期以来粗放发展所累积的 矛盾也日益突出, 物流企业的效率低下一直是阻碍我国物流业发展的重要瓶 颈。根据中国仓储协会在2000- 2005 年所做的5 次5 中国物流市场调研报 告6显示, 仓库的平均利用率为831 64% , 而铁路专业线平均利用率只有59% 。 大部分物流企业仍然停留在提供附加值较低的传统服务, 服务效率较低, 存在 较大的资源浪费。因此, 如何提高我国物流业的生产效率是我国物流学者面 临的重要课题。本文运用三阶段DEA 模型对2007 年我国31 个省市的物流 产业的运营效率进行系统的研究, 以客观评价我国物流产业目前的发展状况 及区域物流发展的差异, 为物流业的调整和优化提供决策支持。 、 目前国内外对物流产业效率的研究相对较少。Gordon ( 1993) 是较早探 20 10- 05- 3 1 广东省哲学社科/ 十一五0 规划课题( 090- 24) ; 广州市哲学社科/ 十一五0规划课题( 08Y35) 钟祖 ( 1976- ), 男, 福建永泰人, 广东外语外贸大学国际工商管理学院副教授。 # 80 # 钟祖 : 基于三阶段DEA 模型的中国物流产业技术效率研究 讨交通业生产率的研究者之一, Oum 等( 1992) 探讨了交通业生产率的概念, 并针对不同的问题提出不同的测算方法。鞠颂东等( 2003) 采用横截面数据, 通过对西部物流总量、物流业投资、人力资源、物流企业、物流技术进步、物流 管理水平等的分析, 实证评估了西部物流效率的现状。郭晓平、张岐山( 2007) 利用改进的DEA 模型实证分析了2005 年我国各地区的物流业效率, 投入指 标为物流业固定资产投资量、物流业从业人员数量, 产出指标为各地区的物流 业生产总值、物流业从业人员的工资总额。刘玉海等( 2008) 运用 DEA 的 Malmqu ist 指数方法对我国道路运输业在2000- 2004 年的生产率进行了实 证研究, 结果显示该期间我国道路运输业年均生产率在降低, 技术水平的下降 是主要原因。余泳泽等( 20 10) 利用随机前沿生产函数测算了我国物流产业的 效率, 并考察了物流资源利用率、地区制度变迁、区位优势等因素对我国物流 产业效率的影响。 综上所述, 目前已有一些学者从不同的角度对物流业的生产率进行了研 究, 但现有大部分研究所得到的效率评估值, 并没有将环境因素和随机误差因 素对物流产业效率的影响予以剔除, 所评估的效