台湾轨道工程--振动污染防治探讨.pdfVIP

192区域经济发展与交通运输——第十八届海峡两岸都市交通学术研讨会论文集 台湾轨道工程——振动污染防治探讨 张宽勇1张思2许俊逸3林鸿基4曾彦钧5 (1．台北“科技大学”，台湾；2．台湾世曦顾问公司，台湾；3．台湾“铁路改建工程局”，台湾；4．台湾“高速铁 路工程局”，台湾；5．台北捷运公司，台湾) 摘要：针对台湾无道砟道床轨道工程中振动污染防治进行研析，就台湾传统铁路、高速铁 路、捷运系统及轻轨系统各系统，以现有各系统轨道工程振动污染防治方式作一综整分析， 另对未来轻轨系统亦作一研析讨论，其中包含钢轨扣件系统、不同减振无道砟道床轨道系统 等部分，以期能够作为台湾轨道相关单位进行后续环境污染防治及生态保育研究及设计参考 之用。 关键词：噪音；振动；浮动道床；频谱；杂散电流 近年来路运交通主流已有偏向铁路／轨道运输系统的趋势，而目前台湾轨道主流系统则分为技术纯 熟的传统铁路、大众捷运轨道运输系统、南北高速铁路系统及未来可能出现的轻轨运输系统等四大类 铁路，轨道运输系统，其中各系统在基本学理及技术上，虽多有共同之处，但在细部设计及各项处理技 术上，确有各自独特之处。现代轨道运输系统已为城际运输及各都会区解决总体交通运输问题的主要 运输形式，且为未来世界交通界之主流趋势。轨道运输亦成为现代人生活的一部分，然而社会经济及 科技的进步和人们生活水平的t日益提高，对环境的要求亦日益严格，以确保其生活质量，故对各种环 境污染容忍能力则日益降低。现代铁路系统对其沿线环境的最大影响是由列车与轨道界面，即轮止轨接 触面，因两者间摩擦及撞击所产生的噪音振动问题。此一状况将成为未来轨道系统行经都会区或噪音 振动敏感区，都将面临且需解决的问题。现代铁路系统为减少对环境在噪音振动方面的污染，分别在 列车、结构、地质改良及轨道各方面，进行各种吸音减震的研发与设计。在文中就台湾传统铁路、高 速铁路、捷运系统及轻轨系统各系统，以现有各系统轨道工程振动污染防治方式作一综整分析，另对 未来轻轨系统亦做以研析讨论，其中包含轨道系统之弹性钢轨扣件、轨枕包覆／支承弹性材、钢轨嵌埋 式、弹性道床等处理形式，本文仅针对减振效果佳的弹性道床中之浮动道床及弹性钢轨扣件两部分， 进行分析说明。 1 轨道组件 针对轨道振动防治方面主要以讨论无道砟道床轨道为主，主要因为传统道砟道床轨道道砟本身因 其道砟间孔隙形成类弹性体受力道砟压缩孔隙，无受力即回复现状之功能现象，但无道砟道床轨道为 混凝土构造物为主，无法形成受力变形吸能机制，故需依靠设有弹性材组件，以达受力变形吸能机 制，无道砟道床轨道之弹性材组件之设置位置则需依实际需求等级做以调配，现先就轨道主要组件及 其功能说明如后。 1．1轨道主要组件 轨道工程上有众多组件，个别皆有其独特功能。主要组件有钢轨、钢轨扣件、轨道承托(道床) 系统、道岔(包含菱形岔心)四大件。 1．2组件功能说明 1．2．1钢轨 钢轨为直接承载列车车轮的主要组件，故其设计应满足以下基本需求： (1)具足够强度得以承载列车荷重，且轨道的稳定性增加。 铁路、航空、轨道交通与常规公交协调发展、管理运营与衔接策略 193 (2)具低养护度及较长的使用寿年，据此需求设定钢轨化学成分(如高碳钢轨和合金钢轨等)及 物理特性(如钢轨断面尺寸中高度、轨头宽度、钢轨基部宽度、厚度等)。 (3)经济效益评估：综合初期成本、养护维修成本及使用寿年做整体经济效益评估。 现代钢轨组件已采用焊接方式将各条钢轨连成一体，尽量避免应用钢轨伸缩接头，因长焊接元缝 钢轨可提升乘客舒适度和增加钢轨使用寿年及降低轨道振动和噪音量。 1．2．2钢轨扣件 钢轨扣件主要为承载列车荷重及钢轨荷重，并将钢轨固定在轨道承托(道床)系统之上，其设计 基本需求如下： (1)依据钢轨尺寸及列车荷重。 (2)保持轨距稳定不变。 (3)将钢轨位移束制于安全容许范围之内(三度空间位移，x，Y，z三方向)。 (4)将列车荷重均布传递。 (5)吸收振动及噪音量。 (6)具免维修养护性。 (7)具良好电气绝缘性。 (8)具良好抗环境腐蚀性。 一般而言，如非振动敏感区，无道砟轨道采用新型弹性钢轨扣件应可供使用，如台北捷运及 台湾铁路局所采之弹性钢轨扣件，其中钢轨扣件弹性劲度如在15～28kN／mm，其自然频率为40～ 60Hz