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对我国汽车合资企业自主品牌的解析 口孙彦哲 一 直以来以奇瑞、吉利等为代 分别为 1389．70万辆和 1375．78 市场销量增长率为 67．7％，比一 表的传统自主品牌与以广汽本田、 万辆，同比分别增长 33．83％和 线市场高出20个百分点；在市场 东风 日产等为代表的合资品牌虽然 33．17％；商用车产销量为436．76 增长贡献度上，二三线市场贡献度 在产品线上已经开始出现一些 ： 0_ 430．41万辆，同比增长 达到 72．8％，为一线市场的2．5 突，但在品牌形式上始终是泾渭分 28．19％和29．90％。2010年中国 倍。2009～2010年，国内一线市 明。随着合资企业推出自主品牌， 主要几家合资企业的销量分别为： 场汽车销量占全国汽车市场的总体 介于自主品牌与合资品牌之间的另 上海通用 103．9万辆，上海大众 份额继续下降，二三线市场却呈现 一 种品牌形式诞生了，合资品牌与 100．1万辆，一汽大众 87．0万辆， 比较旺盛的增长态势。另一方面由 传统的自主品牌在品牌形式上有了 广汽本 田38．6万辆 ，东风本 田 于我国二三线汽车市场人口基数庞 交集。 26．1万辆。 大，人均保有量很低，汽车保有量 2008年 4月广汽本 田推出拥 截至2010年 9月，我国机动 还有很大的增长空间。 有独立知识产权的自主品牌广汽本 车保有量为 1．99亿，其中摩托车 所以在接下来的相当一段时间 田理念，紧接着 2010年7月上汽 1．14亿，低速货车农用车 1500万 内，二三线市场将成为我国汽车市 通用五菱发布 自主品牌 “宝骏”， 辆 ，所 以实际上汽车保有量为 场的主动力，这也是近两年自主品 2010年9月东风 日产发布 自主品 7000万辆，低于 日本的7500万 牌发展极为迅猛的一个原因。但是 牌 “启辰”。而这仅仅只是一个开 辆 ，千人拥有量为52辆，不到世 由于合资品牌产品价格相对较高， 始，一汽丰田、东风本田、长安福 界平均水平 128辆的一半。所以在 受价格 “门槛儿”的限制，合资 特、神龙汽车等合资厂商也都谋划 未来相当一段时间内中国汽车市场 品牌产品在二三线市场内的销售受 运作 自己的品牌。由此拉开了中国 仍将保持较陕速度的增长。中国市 到了制约，当销量达到一定程度后 大陆汽车品牌形式多元化的序幕。 场俨然已经成为合资企业中外方的 即趋近于饱和 ，销量很难再有大幅 提款机。面对中国市场这么一块巨 度的提升。所以为了打开二三线汽 1 合资厂商进军 自主品牌的 大的蛋糕，合资企业推出自主品牌 车市场，降低汽车价格是惟一的途 原因 也就是情理之中的事情。 径，但此举会引发一些负面效应， 1．1 中国汽车市场的持续快速增 1．2 中国汽车市场消费结构的变 可能会拉低原品牌的价值。在这种 长 化 情况下，重新开发与原品牌完全独 中国汽车市场的持续快速增长 中国汽车工业经过数十年的快 立的新品牌就成为了各大合资企业 是合资厂商进军 自主品牌的最直接 速发展，特别是近 10年的发展尤 的不二选择。 的原因。2010年中国汽车市场产 为迅猛，以北京、上海、广州为代 据目前了解的情况，广汽本田 销量分别达到1826．47万辆和 表