红外线探测站远程故障诊断系统.pdfVIP

上海铁道科技2006年第3期 文章编号CN31—1502缸(2006)03—034—02 红外线搽测站远程故瞪诠断系统 李军上海铁路局阜阳车辆段 张永强合肥安迅铁道应用技术有限公司 1研制背景 了故障处理时间。 取一些使用单位的意见，决定选择方案 红外线轴温探测没备是确保客货列 故障点分不清还表现在判别标准 时遵照以下原则： 车安全运行的重要设备。它集红外测温、 上，传统的判别标准是：信道能否进行通 (1)测试指标定为测试信道的误码 率。因为轴温探测系统传输的是数字信 计算机和通讯技术为一体，是车辆部门 话，而轴温信息是1200b垤的数字信号， 使用的重要安全设备。 所以对信道的杂音、瞬断、相位失真、相 号，误码率一项指标即可说明信道是否 二代红外线轴温探测设备，由分布 位延迟等传输指标要求都很严格。而人 合格，至于具体什么原因引起的误码，则 在相距20km的探测站、沿线的通讯网 耳对这些指标则要求不高，这也就是为 留给电务部门具体分析查找并克服。 和设在路局的红外测报中心构成。沿线 什么信道通话良好、但传输轴温信息误 (2)路局红外预报中心设置测试主 探测站实时采集，处理通过列车的轴温， 码的原因。 机，管内探测站安装分机。主机通过方向 并自动计轴计辆、滚滑判别和热轴判别， 国际电报电话咨询委员会，即 选择，可对各探测点进行遥控测试。 存储需调用的数据，自动形成通过列车 CCllTr对在摸似信道上传输数字信号的 (3)仪器只在测试某信道时占用该 的监测报文，待中心通讯机查询时发回 质量标准是误码率小于10—6，铁道部信道约100s，不影响实际使用。 测报中心，以便发现列车是否有热轴等 对红外线使用的信道规定误码率小于 (4)分机接在探测站的电话线路上， 现象。 10～5，这里我们以部标为依据。因此我随时接收主机控制，并完成相应的测试 由于对运行中列车轴温的探测是实 们只要能判别信道误码率是否合格，就 发码功能。 时跟踪的，所以对红外测温系统的可靠 可区分故障是由通讯网引起的、还是由 (5)为提高测试主、分机控制的可靠 性要求较强。二代机在实际使用中常发 探测设备引起的，为此阜阳车辆段向路 性。主、分机遥控信令采用双音多频 生误码或探测站信息传不到路局测报中 局技术中心提出红外线信道误码测试仪 (DTMF)信号。这是因为当信道发生误码 心等故障。为了提高系统的可靠性，我们 的研制与试验课题，并得到了批准。 的情况下，如果再用数字码作控制指令． 从系统构成着手，进行分析如下。系统构 则势必失败；而双音多频信号是基于模 成如图1所示： 2设计依据 拟信道直接使用的，无需经过调制解调 囤圈囤一一团 红外线探测站远程故障诊断系统的 器即能将信令直接传送、接收，所以抗干 设计依据是《铁路技术规程》和《铁路红 扰、稳定性好。这正是我们在设计上不同 外线轴温探测系统维护规程》。 国内、外设备的特点之一。 (6)为了使测试仪能直接与模拟信 3设计原则 道接口，我们在测试仪上增设调制解调 图1红外线轴温探测系统 根据行车安全的要求和若干技术规 器，调制解调器的通信协议采用V．23， 从图1可