西南交通大学大型大气边界层风洞.pdfVIP

第十四届全国结构风工程学术会议论文集 西南交通大学大型大气边界层风洞 李明水‘ 廖海黎‘ 陈淳” (·西南交通大学风工程试验研究中心，四川成都，610031； ··绵阳六维机电设备有限公司，四川绵阳621000) 摘要西南交通大学风工程试验研究中心经过两年的建设，于去年8月投入使用了一个新的超大型大气边界 而最低风速可控制在lm／s．本论文简要介绍了该风洞的流场参数和流场品质，以及试验范围舜口试验能力． 关键词边界层风洞、流场品质、试验范围 1．引 言 随着桥梁工程技术的进步和发展，特大跨度、超大跨度桥梁不断涌现，桥梁的气动弹性或抗风 性能就成了大桥在设计和施工时需要重点关注的方面。目前，风洞试验被公认为获得桥梁详细气动 弹性行为的最有效方法。在过去的二十年里，为满足大跨度桥梁对风洞试验的要求，丹麦”和中国 2’分别建造了两座大型大气边界层风洞。这两座风洞都具有开展1：200或者更大的几何缩尺比模型 的试验能力。然而对于即将修建和正在修建的超大跨度桥梁，其风洞试验的几何缩尺比将变得较小， 比如l：300，而在这样的小缩尺比条件下，使得结构细节的模拟变得非常困难，从而导致较大的桥 梁气动弹性行为模拟误差。因此，为了适应超大跨度桥梁的风洞试验需要，有必要建造一个超大尺 寸的边界层风洞。这样超大尺寸的风洞，可以将模型的几何缩尺比提高，比如1：150，使得主梁的 一些细小附属构件，比如栏杆和检查车轨道等，都可以得比较准确的模拟。 早在2005年，西南交通大学就提出了修建新的大型工业风洞的计划，并在调研世晃范围内用于 风工程目的的风洞基础上，提出了新的大型工业风洞的设计要求：风洞需要有较大的试验段尺寸一 至少能开展l：100的常规大跨度桥梁模型试验，并且模型可以在．30。～30。范围内变换风向角，需要 提供品质较好的均匀流场，以及能模拟不同粗糙表面的大气边界层紊流场。在满足常规大跨度和超 大跨度桥梁风洞试验的同时，新风洞还可以开展高层建筑、超大跨度屋盖和建筑风环境方面的研究， 以及大气污染物迁移和扩散、风力机叶片选型等风洞试验研究。另外，新风洞还需要有较高的风速， 以使各种测试仪器在其较高灵敏度范围内工作，提高试验精准度。 在制定好设计需要和计划后，新风洞的设计草图于2005年年底完成。在经过数次的讨论和修改 后，新风洞详细的施工设计图于2006年7月完成。2008年7月初，新风洞建设完工，随即在刚竣 工的风洞里完成了对流场的校测试验。一个半月后，2006年的8月下旬，新风洞开始投入使用，到 目前为止，先后完成了南京长江四桥，嘉绍大桥，马来西亚宾城二桥、柳州双拥大桥、青岛海湾大 桥之沧口航道桥等大跨度桥梁的全桥气弹模型风洞试验；成都火车东站、常州机场航站楼、海ISl火 车站等大跨度屋盖的风洞试验，以及上海陆家嘴环球金融中心的风环境试验。 2．风洞概述 新风洞的试验断面为22．5m宽和4．5m高，其整体布局和外观如图1所示。从图可以看出，新风 1m长，扩散角为8．69。；但当气流通过风洞 洞的下风向扩散段具有如下特点：单独的扩散段为22．1 尾部的导流片后，将上升到风洞试验段上部长达120m的回流通道中。 966 第十日届奎国结构凤18学$喜*论文集 目If8)XNJD．3凤目整体布置圈 风洞的动力系统由四台直径45m、成平行 排列的风机组成。风机上扇叶的角度可卧根据需 要进行适当的调整，而每个风机部由一台 160KW的直流电机驱动。每个电机上都装胄一 套单独的调速系统．以确保每台风机选到要求的 转速，从而保证气流的均匀性。 风洞的前区扩散段、稳定段和收缩段总长为 278m，通过安装的5层阻尼网和防分离网(图 】中的粉色线条)，以选到降低来流素流鹰、防 止流动分离，保证米流方m的目的。 目I(13)XNJD3风月外观 在距试验段A口28m处的试验段截面位置安装了个直径45m的转盘，转盘町啦在O～360。范 围内转动-以满足试验时对风向角的耍求