《新建时速200～250 km客运专线铁路设计暂行规定》平面曲线半径标准研究.pdf

·线路! 路基 · 《新建时速## $ %# ’ 客运专线铁路设计暂行规定》 平面曲线半径标准研究 白宝英 （铁道第三勘察设计院线路处，天津( ) $*! ） 摘! 要：通过分析高速列车与不同低速列车匹配时不同曲线半 与高、低速列车对数，重量，速度有关，通过对已有成果 径取值的欠过超高，根据评价标准，给出适宜的! + !# ,- 资料分析，确定 ! 一般为! + # -- 。 % 客运专线铁路平面曲线半径取值范围及选用标准。 表#! 欠、过超高之和允许值［! ! ］ -- 关键词：客运专线；曲线半径；研究 % 2 中图分类号： 0 欠、过超高之和允许值 标准值 个别值 .! $!/ )) !/ $( ( 文献标识码：1 ! 0 ! ］ 文章编号：$* !#* （!’ ）! % * ［3 2 $$ $* 表’! 单一速度列车运行条件下实设超高与 ! 概述 欠超高之和允许值 -- 计算最小曲线半径标准应考虑的因素有运输性质 实设超高与欠超高之和的允许值 标准值 个别值 ［! 0 ! ］ !! !’ 及运行安全。对于客运专线而言还应特别关注旅客舒 3 适度的要求，当非单一速度列车共线运营时，且应同时 # $ #! 不同速度匹配 注重轮轨磨耗均匀的要求。为保证机车车辆在曲线上 对于时速! + !# ,- 客运专线来说，运输模式 运行时轮轨间的正常接触，车辆上所受的力应保持在 应为高、低速列车共线运营，一般由低速列车的速度目 安全范围，即最小曲线半径应保证列车通过曲线的安 标值控制着最小曲线半径标准的确定。本研究低速列 全性、稳定性及平稳性的评价指标符合有关标准。 车速度目标值分别按 $’ 、$* 、$! ,-7 8 匹配。 确定最小曲线半径标准应满足运营线路主流客车 不限速的条件，最大曲线半径应考虑养护维修精度可 ’! 计算结果分析 以达到的水平。 ’$ ! 计算依据 曲线半径是确定线路容许速度、计算曲