北同蒲采用五跨式电分相锚段关节的可行性.pdfVIP

兰苎塑查望兰竺查兰坌!!竺兰兰!竺!笪兰室垄窒 型 北同蒲采用五跨式电分相锚段关节的可行性 索元宏 摘 要：我国电气化铁道接触网上采用的电分相主要有分相绝缘器、七跨、九跨电分相锚段关节。其中器件式 分相绝缘器易于烧损，七跨、九跨电分相锚段关节适用于高速电气化铁道，目前适用于运煤专线上的电分相仍 然是空白。奉文就运煤专线上采用五跨式电分相锚段关节加以分析，阐述其可行性。 关键词：运煤专线：电分相：锚段关节 4 中图分类号：u225 文献标识码：B 0前言 磨下的铜屑与电力机车碳滑板的碳粉形成。 种混合物，当受电弓通过电分相时，该混合物易于 作为大秦线运煤源头的北同蒲线运煤专线接 附着于分相本体，久面久之，使分相绝缘器绝缘性 触嘲电分相采用的是器件式分相绝缘器，在重载列 能下降出现导通现象而烧伤。 车通过时易造成烧损断裂、打弓等问题，故障率很 (4)器件式分相绝缘器接头较多，接头处的 高。而目前高速电气化铁道上广泛采用的七跨式和 导线易磨损发生故障。 九跨式电分相锚段关节由于无电区太长不适应机 车速度较低的运煤专线，适用于运煤专线上的电分 2七跨与九跨电分相锚段关节的问题 相仍然是空白。因此，在运煤专线上采取何种电分 由于器件式分相绝缘器存在上述难以克服的 相方式，以适应其低速、重载的特点，是如何保证 缺点，在高速电气化铁道上，目前广泛采用七跨电 顺利完成运输任务的一个重要课题。 分相锚段关节与九跨电分相锚段关节。对于北同蒲 1器件式分相绝缘器在运行中的问题 线运煤专线而言，由于机车速度比较低，加之开行 万吨、2万吨重载列车，七跨电分相锚段关节与九 目前，我国在高速铁路以外的接触网线路上绝 跨电分相锚段关节的无电区太长，满足不了机车的 大多数采用器件式分相绝缘器进行电分相，北同蒲 运行要求。 线运煤专线也采用了这种分相绝缘，在运行过程中 七跨和九跨电分相锚段关节的中性区长为3 存在以下问题： 个跨距大约150m，加上分相标志所规定的断电距 (1)在接头处容易打弓。1组分相绝缘器一 离，机车需不取流滑行约210m。如果是万吨歹6车， 般有3根主绝缘，6个接头线夹，在制作接头时， 合标距分相位置增加30m，机车需要不取流滑行 出于煨弯的T艺误差很难保证完全平滑过渡，再加 约240m左右。由于要求机车不取流滑行的距离较 上分相绝缘器本身的自重，造成分相绝缘器下沉， 长，而运煤专线的列车速度相对较慢，因此，七跨 出现打弓。 和九跨电分相锚段关节不适用于运煤专线。 (2)绝缘器本体容易烧损断裂，造成塌网事 故。因为绝缘器本体均为有机材料，在电弧的作用 3采