运用层次分析法对武广高铁客运进行定量评估.pdfVIP

山西师范大学学报 (自然科学版) 第25卷第4期 JournalofShanxiNormalUniversity Vo1．25 No．4 2011年 12月 NaturalScienceEdition Dee．201】 文章编号：1009-4490(2011)04-0124-05 运用层次分析法对武广高铁客运进行定量评估 曹 伟，卢应发 ，吴娟娟，张姗姗 (三峡大学土木与建筑学院，湖北 宜昌443002) 摘 要：随着近年来高铁的快速发展 ，高铁的利弊问题也开始受到极大的关注．通过收集武汉到广州的 客运数据信息，采用层次分析法建立了评估武广高铁利弊的定量综合评判模型；通过分析武广线高铁 、 民航、普速列车三者收益 ，对比收益大小 ，表明了高铁的建设有利于我国经济发展． 关键词 ：层次分析法；武广高铁；评估模型 中图分类号 ：F530．55 文献标识码：A 武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，全长约 1068．8公里，投资总额 1166亿元．专线运营后 ，武汉、长沙等核心车站，平均半个小时就有一列高速列车开行．高速铁路将彻底 改观我国的客运能力，据广铁集团介绍，一条四车道的高速公路年运量最大不超过8000万人，而一条双 线高速铁路年运量可达1．6亿人．常规情况下，武广客运专线一年的客运能力达2000万人以上．近几年 我国高铁发展迅速，至武汉．广州的高铁于2009年 12月26日开通以来，武汉到广JJlI1的旅行时间将 由原来 的约 10小时缩短到3小时．然而一些百姓也在担心，武广线原有的普速列车是否停掉；汽车运输和飞机运 输等是否受到影响；百姓会不会被迫承受高铁的高票价．因此，本文通过收集武广段高铁 (武汉至广州)的 相关数据信息，依据层次分析法建立数学模型，定量评估中国修建武广高铁的利弊，以期能够为其他路段 的高铁提供具有理论和实际意义的参考和借鉴． 1 评估范围的基本假设 1．1 评估的基本假设 在本文中，只考虑高铁对客运的影响，暂不考虑对货运的影响． 假定武广往返人次一样 ，在此只考虑武汉到达广州的单向行程． 武广铁路，始于新武汉站，经咸宁、赤壁、岳阳、泪罗、长沙、株洲、衡山、衡阳、未阳、郴州、韶关、清远、花 都到新广州站，只选取武汉到达广州进行考虑．同样，民航也是选取武汉飞往广州． 武汉到达广州的长途汽车客运很少，因此忽略高铁对汽车客运的影响． 1．2 量化评价因子的选取 根据 以上假设选取量化评价因子…：评价因子的选取主要考虑高铁建成后对其他交通出行方式以及 对高铁所在城市经济的影响，进而评估其利弊．由于忽略对汽车客运的影响，因此只考虑民航、高铁和普 快．这三种交通方式的特点 ]：(1)民航：票价高，运输速度快，运输量较小，班次较少．(2)高铁 ：票价较高， 速度较快 ，运输量大，发班次数频繁．(3)普快：票价便宜，单次运输量大，运输速度一般，发班次数较多．根 据以上特点，选择以下四种因子：票价、年客运量、单程时问和年发班次． 收稿 日期 ：2011-07。14 作者简介 ：曹伟 (1986一)，男，湖北大冶人，三峡大学土木与建筑学院硕士研究生，主要从事岩土相关方面的研究． 通讯作者 ：卢应发(1964一)，男，湖北应城人，三峡大学特聘教授，武汉大学博士生导师，主要从事岩土力学及数值分析方 面的研究． 第4期 曹伟 卢应发 吴娟娟，等 ：运用层次分析法对武广高铁客运进行定量评估 ·125· 本文实际考虑因素为P。：民航；p：：高铁；p，：普快 ；B ：年发班次；B：：单程时间；B，：年客运量；B：票价． 2 分析与建模 2．1 建模基本思路 文中仅考虑武广高铁建成后武广高铁线高铁、民航、普快三者收益大小，并依据收益大小评判高铁的 利弊．拟采用层次分析法对高铁客运利弊进行综合评估． 对一些 目标 (因素)结构复杂且缺乏必要的数据，可以用一种比较有效的决策方法，即层次分析法 ， 将决策者的经验判断给予量化 ，从而将一些定性决策问题定量化．