结合实例论新建隧道爆破震动对既有隧道影响研究.pdfVIP

2011 NO.08 中国新技术新产品 China New Technologies and Products 工程技术 结合实例论新建隧道爆破震动 对既有隧道影响研究 陈永志 （怀化市溆浦县九溪江乡沪昆客专CKTJⅥ标一分部，湖南怀化419312） 摘 要： 本文结合在建中的某隧道，采用MIDAS／ GTS 软件进行数值模拟的方法，对后修建隧道爆破开挖对既有隧道的振动影响进行 了数值分析，提出合理的爆破减振和安全防护措施。 关键词：隧道；爆破；振速计算；数值分析 中图分类号： 文献标识码： U455.6 A 1 爆破荷载的确定 别提高50％和25％ ， 因此混凝土的抗拉动极 下进行瞬态动力分析。 模型模拟右侧新建隧 采用有限元法分析爆破震动影响的一项 限强度为2．67 MPa ，弹性模量为25 MPa 。 道在一次全断面爆破开挖 2m 的情况下，右 关键工作是建立爆破加载模型， 这包括确定 2.2 阻尼 侧新建隧道对左侧既有隧道衬砌的影响。 分 爆破激振力的大小、作用位置和方向、峰值时 在对隧道结构进行瞬态动力分析前，必 析不同围岩类型和不同隧道间距情况下爆破 刻和持续时间等方面的内容。 关于地下洞室 须先确定结构的基本振动特性， 即结构的固 对既有隧道的影响， 所以本模型固定隧道埋 爆破冲击荷载的确定， 至今尚无一种完善的 有频率和振型，从而确定结构的阻尼系数，为 深保持不变(28 m) ；且两隧道在隧道纵向是 方法和理论。 一般认为，岩土介质内任意一点 进一步进行结构分析提供必要的乘数。 平行的，分析了隧道净间距为0．5D ，1D ，1．5D ， 的爆炸压缩波多呈三角形荷载形式， 其超压 在本模型中采用 年 和 ， 种情况下衬砌的振动速度， 如图 1972 Lysmer Wass 2D 2．5D 5 在经过峰值以后都急剧衰减， 而按卸载波传 提议的粘性边界(Viscous Boundary) 。 为了定 1。 播，此时，与静载加压的情况不同，原先已被 义粘性边界需要计算相应的土体 、 、 方向 计算结果分析 x y z 3.1.2 压实的岩土体又将产生回弹膨胀现象。 所以 上的阻尼， 而计算阻尼的方法通过计算得出 既有隧道衬砌结构计算结果分析： 通过 将爆炸波简化成三角形波是比较符合实际情 的质量因子和刚度因子计算阻尼比矩阵的方 有限元分析，在相同药量爆破的情况下，既有 况的，对于进行爆破震动的数值分析，这种方 法。 模态分析结果见表 。 隧道衬砌的最大振动速度见图 ， 可以看出 2 2 法是比较实用和合理的方法，已被广泛采用。 表 模态分析结果 其中 代表隧道的 其中的一些规律。 2 ( D 根据文献 的分析，对于 类围岩取 直径 该文按实际情况取 图 不同围岩中衬砌最大振速随隧道间