船舶下舵承座装焊后中心线偏差的检查与计算.pdfVIP

%$ 中! 国! 修! 船! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! %$$ 年第 期! 船舶下舵承座装焊后中心线偏差的检查与计算 吴文翔 （中国船级社武汉分社，湖北武汉! #$$%% ） ! ! 摘要：对焊接安装的下舵承座的中心线偏差，结合生产实际，讨论了可行的修复措施和正确 的检查方法。 关键词：下舵承座；安装；偏差；检查 中图分类号：’(%) %! 文献标识码：*! 文章编号：+$$+ , -#%- （%$$ ）$ , $$%$ , $% ! ! !#$%’$ ：./012 34 56/78971 /42 1，8;90 5/516 03=1 56/7897/?1 615/9694@ /42 7366178 7;17A94@ 3B 8;1 /:?1 21C9/8934 3B ?3D16 1/694@ 01/8 3B 62216 B9:12 E D1?294@) ()* +,%-# ：?3D16 1/694@ 01/8 3B 62216 ；B9: ；21C9/8934 ；7;17A ! ! 船舶舵系安装中，选用高分子材料“赛龙” 续使用的前提条件。 作为下舵承时，下舵承座通常为一钢质圆筒，通过 环氧树脂浇注或焊接，与船体结构连为一体。一些 船厂受生产条件限制，无法对安装固定后的筒体进 行镗孔，只能依赖焊接或浇注过程中采取工艺性措 施，保证筒体圆度及其轴线与理论中心线的同轴 度。实践证明，此方法施工受外界因素干扰大、精 度差，因而对安装固定后的下舵承座中心线加强检 查，具有重要的质量控制意义。 某船下舵承座结构及尺寸如图? 所示，筒体通 图./ 下舵承座结构示意图 过翼板与船体构件焊接固定。船厂因缺少立式镗孔 接下来是对筒体实际轴线的确定与偏差检查。 设备，要求焊接施工中保证筒体定位的准确性，但 筒体实际轴线位置的改变由两方面影响叠加而成： 未能实现预期目标。筒体装焊完毕后，经冷却和 一是安装倾斜，二是截面圆度变化。由于筒体刚性 - ; 应力释放，采用量根表检查上中下# 处圆度， 较大，轴向发生弯曲、扭转的可能性很小，由此引 测得的“米字”形四点内径最大差值如表+。表明 起的轴线变化可忽略不计。为便于分析，先假设筒 筒体圆度发生了改变。 体截面保持正圆，仅因安装倾斜造成轴线偏移，并 表./ 筒体分段测量 且此倾斜发生在船舶正横剖面内，倾斜后的筒体轴 上段 中段 下段 左舵 $) ## == $) H% == $) (+ == 线与理论中心线在艉轴线处的偏差! 通过对比相似 右舵 $) H+ == $) == $) ’% == 三角形计算求得。值得注意的是，若刚性筒体下端 面中心向舷侧偏移 ，则上端面中心相应地向船舶 ! ! 为查明质量误差，决定工件能否继续使用，必 ! 中纵面偏移 ，倾斜筒体的轴线与理论中心线交于 须对筒体装焊后轴线实际情况进行检查评估。该项 ! 工作从筒体圆度的修复开始，采用抛光砂轮逐位打 筒高二分之一