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中国建筑金属结构 第贰期（下） 贰零壹叁年贰月 地铁车站围护结构施工要点解析 宋 虎，喻青儒 ，肖 飞 （中交二航局深圳分公司，广东 深圳 518000 ） 摘 要：地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益，而在采用明挖法进行施工时，围护结构的设置显得尤 为重要。围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量，保证止水帷幕的有效性，对现阶段车站 施工有非常重要的意义。 关键词：地铁车站；钻孔灌注桩；旋喷桩；围护结构 中图分类号：U231.4U455.452 文献标识码：B 文章编号：1671-3362（2013）02-0029-02 前言 工方法：其中位于车站两侧的桩采用旋挖钻进行施工；横跨 在地铁车站施工中，明挖法施工是比较常用的施工方法。 公路的中间段，由于地质条件良好，旋挖钻施工影响城市交通， 与 20 年前不同，当时明挖法讨论的问题是临时结构物和主 采用人工挖孔桩的施工方法成孔。部分岩层较浅的车站围护 体结构物的外力如何确定、地下连续墙如何与主体结构结合 结构亦可采用冲击钻冲击成孔的施工工艺。在围护结构的桩 等，目前更多的是接近工程施工、地下水的处理、地层改良 基施工中，桩基靠近主体结构侧墙一侧，宜远离侧墙边距离 的设计方法、省力化的施工方法，考虑的是环境和节省资源 10cm 左右，并在施工时保证桩基的垂直度，避免侵入主体结 的设计施工等问题。在此基础上，明挖法技术水平有了很大 构。 的提高。 水下浇注混凝土是用混凝土从孔底开始灌注，将孔内泥浆 在城市地铁明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近 置换出来，成为混凝土桩的。在浇注过程中，应及时掌握孔内 施工实质上是围护结构的位移问题，因此在设计和施工中特别 混凝土面上升的高度及导管插入的深度，测定每个混凝土面位 重视接近施工所引发的各种问题的解决。围护结构对整个车站 置应取两个以上的测点，测绳受拉伸、湿度等因素的影响，所 主体结构的施工有着非常重要的作用，为主体结构施工创造了 标长度变化较大，须经常校正。 一个完整的空间，形成了第一道防水体系、第一道土体反作用 浇注混凝土必须连续进行，否则先浇灌进去的混凝土达到 力支撑体系。同时，围护结构的成功与否，与主体结构的质量 初凝，将阻止后浇灌的混凝土从导管中流出。施工中，混凝土 也息息相关，它对施工的安全进行也显得尤为重要。 浇注速度应尽可能地快一些，终止浇注混凝土前，须确定混凝 1 地铁车站中围护结构施工所采用的工艺 土面真实高度，以见混凝土中粗骨料为准。 本文以广佛地铁线西朗车站为例进行介绍。西朗车站位 对于诱发灌注事故的因素，必须在施工初期就彻底清除其 于广州市荔湾区花地大道中，靠近广州地铁一号线，是佛山 隐患，同时又必须准备相应的对策，预防事故的发生或一旦发 至广州的一个大型换乘车站。西朗车站长 386.3m，标准段宽 生事故及时采取补救措施。 20.7m。地铁车站为两层框架结构，基本处于风化岩层地段。 在施工过程中对以上一些问题，必须有明确的认识。只有 在西朗车站的施工中，车站所采用的是明挖法施工的方法。 对钻孔灌注桩足够的重视了，地铁车站的基坑围护才能有效地 明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下工 起到保护基坑开挖的作用。这是明挖车站中比较重要的一个部 程都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较 分。 大。明挖法车站围护结构分为钻孔灌注桩施工、旋喷桩施工以