重型牵引车动力传动系统优化匹配学习资料.pdfVIP

第37卷 第3期 武 汉理工 大学学报 (信息与管理 工程版 ) V01．37No．3 2015年6月 JOURNALOFWUT(INFORMATIONMANAGEMENTENGINEERING) Jun．2015 文章编号：2095—3852(2015)03—0335—05 文献标志码：A 重型牵引车动力传动系统优化匹配 王 栋 ，叶文廷 ，何耀华 ，朱向洪 (1．武汉理工大学汽车工程学院，湖北 武汉 430070；2．湖北三环专用汽车有限公司技术中心，湖北 十堰442012) 摘 要 ：同一辆汽车在不同工况下，其性能表现会有较大差异，因此在新车型开发过程中，需基于常见工 况对其动力与传动系统进行优化匹配。通过建立拟开发重型牵引车的动力与传动系统仿真分析模型，采用 遗传算法，以动力性、经济性和排放为适应度函数，利用联合仿真得到最佳变速器各挡速比和主减速器比，使 整车性能有明显提升，试验验证了仿真分析的准确性与可靠性。 关键词：重型牵引车；动力系统；传动系统 ；遗传算法；联合仿真 中图分类号：U464．32，U462 DOI：10．3963／j．issn．2095—3852．2015．03．019 经过 100多年的发展，车用发动机的结构近 表 1 重型牵引车基本技术参数 乎完美、性能优异，但 由于汽车的运行工况复杂且 参数名称 参数值 参数名称 参数值 最高车速／km／h 120 驱动形式 6×4 不同用途的汽车其运行工况存在 巨大差异，加上 扭矩 ／N ·nl 1700 最大爬坡度 ／％ 30 车用发动机转矩变化范围小，远不能满足多变的 驾驶室 平头全浮 轴距 ／mm 3450+1350 使用环境，为此需要配置复杂的变速传动系统。 整车质量 ／t 8．8 牵引总质量／t 55 实践表明，同一辆汽车在不同地区、不同道路、不 1．2 动力系统模型 同交通使用环境、赋予其不同的用途，其整车动力 1．2．1 牵引车功率平衡 性、经济性及排放都会有明显的不同。开发各项 设定最高车速 ，发动机的功率应大于等于该 使用性能更优 的汽车产品，需要针对不同用途车 车速行驶时行驶阻力功率之和，由式(1)计算： 辆在使用过程中经常遇到的运行工况，对动力与 Pem= ( + (DA 3) (1) 传动系统进行参数优化 。 式中：叼=0．9；m=48800kg(牵引车质量为 汽车动力与传动系统参数优化最先进且最有 8800kg，牵 引总 质 量 为 40000 kg)；g= 效的方法是计算机仿真分析和工况试验。目前国 9．81m／s；CD=O．8；A=7．2ITI。 内外对动力与传动系统参数优化研究的指标主要 将上述参数代人式(1)可计算出所需功率随 有动力性、经济性和排放 ¨I4，其主要方法有罚函 车速 的变化 曲线，如图1所示 。该牵引车设计最 数法、遗传算法、模糊优化法和区间优化法 。 高车速为 120km／h，对应所需发动机最大功率 笔者采用 AVLCruise与 Matlab联合仿真和更符 Pe ：271．83kW 。 合重型牵引车实际使用要求的商用车工况，完成